Companiile aeriene europene se confruntă cu posibile perturbări în sezonul de vară, din cauza unui potențial deficit de combustibil pentru avioane. Conflictul din Iran a generat creșterea prețului kerosenului, afectând industria aviatică și forțând operatorii să ia măsuri urgente. Planurile vizează o mai mare concentrare pe autoaprovizionare și reziliență, prin intermediul combustibililor de aviație sintetici (SAF).
Criza combustibilului, efecte în lanț
Situația a determinat companiile aeriene să avertizeze asupra posibilelor anulări de zboruri începând de la finalul lunii mai. Scumpirea kerosenului determină, totodată, reducerea capacităților de transport și revizuirea planurilor de expansiune. Europa este deosebit de vulnerabilă, importând o parte semnificativă din combustibilul pentru avioane, o proporție importantă provenind din Orientul Mijlociu.
Uniunea Europeană pregătește un răspuns la criză, inclusiv măsuri privind combustibilul pentru avioane. Disponibilitatea aprovizionării rămâne principala sursă de îngrijorare, iar dacă furnizarea de combustibili este afectată în continuare, UE ar putea lansa o eliberare coordonată de stocuri. Comisia Europeană intenționează să cartografieze capacitatea de rafinare pentru produsele petroliere și să asigure utilizarea și menținerea acesteia.
În plus, se analizează platforma logistică de distribuție pentru a facilita utilizarea combustibilului american Jet A. Acesta nu este folosit pe scară largă în Europa, datorită punctului de îngheț mai ridicat. Jet A-1 european este preferat pentru operațiunile pe distanțe lungi și este utilizat de sectorul militar. Totuși, importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut în luna aprilie.
Măsuri de urgență și soluții pe termen lung
UE va oferi indicații pentru gestionarea problemelor, în cazul deficitului de combustibil pentru avioane, precum pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulărilor de zboruri. Se vor stabili, de asemenea, regulile pentru a împiedica avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine.
Totodată, se va analiza posibilitatea ca deficitul de combustibil să fie considerat suficient de excepțional pentru a permite operatorilor aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor. UE a decis deja că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene de a amâna termenul limită din 2030 privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație.
Combustibili sintetici versus combustibili tradiționali
Conform regulamentului european RefuelEU, companiile aeriene trebuie să integreze treptat mai mult SAF în rezervoarele aeronavelor. Rata de amestecare este stabilită la 2% în prezent, urmând să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050.
Majoritatea combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat, precum și din deșeuri animale. Costul variază între de trei și cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane. SAF reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Analiștii anticipează noi reduceri ale capacității de transport, creșterea prețurilor biletelor și, implicit, scăderea încrederii pasagerilor. Companiile aeriene vor monitoriza rezultatele financiare pentru a evalua impactul războiului asupra profitului și veniturilor.
