Conform Economica: Salonul Auto de la Paris 2026 se deschide într-un context complicat pentru industria auto europeană, marcată de cerere slabă, costuri ridicate ale tranziției către electrificare și o presiune comercială intensă din partea producătorilor din China și din Statele Unite. Evenimentul reunște aproximativ 30 de producători, dar prezența delegației chineze este de două ori mai numeroasă decât în 2024, cu circa 20 de mărci.
Producătorii chinezi își dublează prezența la Paris
Pe lângă nume deja consacrate pe piața europeană, precum BYD și Chery, vor fi prezente și mărci precum Avatr și Aito, care își propun să-și construiască o cotă de piață semnificativă în Europa. Această extindere reflectă o schimbare strategică a producătorilor chinezi, care, pe fondul scăderii vânzărilor în China și al accesului limitat pe piața americană, își concentrează eforturile pe export. Mărcile chineze au ajuns să dețină aproape 12% din piața europeană în august, depășind ponderea producătorilor japonezi. Constructorii europeni se confruntă astfel cu o presiune amplificată de cererea modestă pe continent, tarifele americane și investițiile masive necesare electrificării, în timp ce companiile chineze câștigă teren în domeniul bateriilor și al vehiculelor electrice. Ca răspuns, nume mari precum Volkswagen și BMW au anunțat deja reduceri de mii de locuri de muncă și programe de diminuare a costurilor.
Tarifele comerciale nu au oprit extinderea mărcilor chineze
Deși Uniunea Europeană a introdus tarife suplimentare pentru automobilele electrice fabricate în China acum aproximativ doi ani, presiunea concurențială nu a dispărut. Producătorii chinezi și-au diversificat oferta, incluzând vehicule hibride plug-in și modele cu motoare cu ardere internă. Industria auto europeană solicită acum măsuri comerciale suplimentare pentru anumite categorii de vehicule hibride chinezești. În acest context, Comisia Europeană și autoritățile chineze au anunțat un acord menit să reducă importurile de automobile hibride și plug-in, însă detaliile de implementare sunt încă în curs de evaluare. Constructorii europeni caută, totodată, să transforme această concurență într-o oportunitate, explorând colaborări cu producători chinezi pentru a valorifica capacitățile de producție neutilizate sau pentru a accesa soluții tehnologice. Stellantis, de exemplu, și-a intensificat parteneriatul cu producătorul chinez Dongfeng în Europa.
Modelele electrice accesibile, răspunsul constructorilor europeni
Salonul de la Paris va fi un etalon pentru lansarea unor modele menite să reducă diferența de preț dintre automobilele electrice și cele convenționale. Dacia va prezenta Spring de a doua generație, un model electric cu un preț anunțat sub 18.000 de euro, alături de crossoverul hibrid Striker. Citroen anticipează o reinterpretare electrică a modelului 2CV, un proiect asociat programului E-Car al Stellantis, cu un preț vizat de aproximativ 15.000 de euro. Volkswagen va expune noul ID Polo și SUV-ul electric compact ID Cross, iar Hyundai va aduce Ioniq 3, estimat sub 30.000 de euro. Audi prezintă A2 e-tron, un hatchback electric compact, în timp ce Fiat aduce conceptele Multiplay, Grizzly și Fastback. Aceste lansări reflectă eforturile constructorilor europeni de a răspunde concurenței pe preț și ritmului de inovație al mărcilor chineze, vizând nu doar extinderea portofoliilor electrice, ci și găsirea unor formule comerciale profitabile.
Printre participanții chinezi se numără BYD, Chery (inclusiv mărcile Jaecoo și Omoda), Geely (cu Lynk & Co și Zeekr), Changan (cu mărcile premium Avatr, Deepal și NEVO), Xpeng și Leapmotor. Geely va expune modelul electric E2 sub 20.000 de euro, alături de SUV-ul electric EX5/E5 și o versiune plug-in hybrid a modelului Monjaro. Aito, marcă premium a grupului Seres, vizează intrarea pe piața europeană cu patru SUV-uri electrice premium, ambiționând o creștere a vânzărilor internaționale la 20% din volumul total în următorii trei ani. Această expansiune acoperă diverse segmente de preț și categorii de clienți.
Grupul Renault își pune speranțe în Dacia și modelele electrice Renault, dar și în viitorul Alpine A110, exclusiv electric, programat pentru 2027. Stellantis va miza pe concepte și modele sportive de la mărci precum Alfa Romeo, Opel și Peugeot. Mercedes-Benz va prezenta modele noi sau actualizate, Audi pregătește A2 e-tron, iar Volkswagen extinde familia ID. Totuși, absența unor nume importante precum BMW, Mini, Tesla, Jaguar Land Rover și Toyota de la standurile tradiționale marchează o evoluție a participării la astfel de evenimente.
Salonul de la Paris 2026 va fi un test decisiv pentru competitivitatea industriei auto europene, obligată să găsească un echilibru între investițiile în electrificare, costurile de producție și capacitatea de a oferi produse la prețuri accesibile consumatorilor. Faptul că mărcile chineze contribuie la revitalizarea saloanelor auto, conform declarațiilor oficialilor, indică o piață în plină transformare.
Sursa: Economica
