Conform Playtech.ro: Jante deformate și presiune incorectă, „omorâtorii” anvelopelor noi în România
Jantele îndoite, chiar și imperceptibil la o primă vedere, combină cu presiunea incorectă din pneuri și cu reglajele geometrice incomplete reprezintă cauze majore de uzură prematură și distrugere a anvelopelor noi, conform analizei specialiștilor din domeniul auto din România. Conștientizarea acestor probleme comune poate preveni costuri suplimentare și asigură o siguranță sporită pe drumurile din țară.
Factori ascunși care accelerează degradarea anvelopelor
Arcurile slăbite sau rupte ale autovehiculelor pot influența negativ geometria suspensiei. Atunci când un colț al mașinii stă mai jos decât celălalt, unghiul de cădere al roții se modifică, generând o uzură accelerată pe interiorul anvelopei. Identificarea acestor diferențe se poate face prin simpla măsurare a înălțimii caroseriei pe fiecare parte.
O jantă deformată, indiferent dacă prezintă sau nu o fisură vizibilă, poate provoca oscilații laterale sau verticale ale roții. Chiar dacă janta este echilibrată, deformarea persistă și conduce la o uzură neuniformă a cauciucului. Plumbii de echilibrare corectează doar distribuția masei, nu și forma propriu-zisă a jantei. Această problemă este frecventă după impactul cu gropi sau borduri, extrem de întâlnite pe rețeaua de drumuri din România. Verificarea corectă a integrității jantei se realizează pe aparate specializate, urmărind abaterile radiale și laterale.
Montarea anvelopei pe o jantă cu lățimea nepotrivită reprezintă un alt factor de risc. Dacă janta este prea îngustă sau prea lată în raport cu dimensiunea cauciucului, profilul anvelopei nu mai stă corect pe suprafața de rulare, iar umerii acesteia se pot uza accelerat.
Presiunea, geometrie și mici detalii ce fac diferența
Presiunea incorectă din pneuri rămâne una dintre cele mai comune cauze ale uzurii premature. O anvelopă umflată insuficient se consumă uniform pe ambii umeri, în timp ce una cu presiunea excesivă tinde să se tocească în zona centrală a benzii de rulare. Verificarea presiunii trebuie efectuată la rece, iar valorile trebuie adaptate sarcinii vehiculului, conform recomandărilor producătorului auto.
Analiza atentă a geometriei suspensiei este crucială. Unele service-uri auto practică reglarea doar a convergenței roților din față, neglijând problemele legate de cădere, fugă sau axa de împingere a punții spate. În situația în care puntea spate este ușor deplasată, direcția față poate fi reglată incorect pentru a compensa, fără a rezolva cauza principală a problemei.
Valorile geometriei aflate la limita toleranțelor admise nu sunt întotdeauna ideale. Chiar dacă unghiurile individuale apar ca fiind corecte („pe verde” în software-ul de diagnoză), diferența dintre valorile pentru partea stângă și cea dreaptă poate influența negativ comportamentul mașinii și poate accelera uzura anvelopelor. Un mecanic experimentat nu se limitează doar la indicatoarele grafice, ci analizează întregul set de parametri.
Situația actuală a stocurilor de anvelope pe piața din România arată o cerere susținută, iar investiția în cauciucuri de calitate merită protejată prin atenție sporită la starea tehnică a vehiculului.
Sursa: Playtech.ro
