Un proiect de lege privind siguranța aviatică, menit să îmbunătățească sistemele după tragicul accident aviatic de anul trecut, este programat pentru vot în Camera Reprezentanților în această seară. Propunerea legislativă, cunoscută sub numele de Alert Act, s-a confruntat cu scepticism din partea unor senatori cheie și a familiilor celor 67 de victime, care consideră că proiectul de lege ar trebui să fie consolidat.
Reacții mixte la Alert Act
Alert Act a primit sprijin din partea unor părți interesate influente din industrie. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a recunoscut recent că versiunea modificată a legislației satisface acum recomandarea sa de a solicita sisteme de localizare pentru toate aeronavele care operează în apropierea aeroporturilor aglomerate. NTSB a pledat pentru aceste progrese tehnologice încă din 2008. Președintele acestuia, Jennifer Homendy, a declarat că astfel de sisteme ar fi putut preveni prăbușirea avionului American Airlines și a elicopterului Army Black Hawk, care s-a încheiat tragic cu ambele aeronave prăbușindu-se în râul înghețat Potomac la 29 ianuarie 2025.
Proiectul de lege a trecut cu succes prin două comisii cruciale ale Camerei luna trecută, fără nicio opoziție. Cu toate acestea, legislația este în prezent prezentată în fața întregii Camere în baza unor reguli care interzic orice amendamente, lăsând familiile victimelor să insiste pentru termene limită stricte pentru a asigura punerea în aplicare în timp util a reformelor propuse.
Îmbunătățiri tehnologice și controverse
Sponsorizat de republicanul Sam Graves și democratul Rick Larens, Alert Act necesită o majoritate de două treimi pentru a trece la Senat. O legislație conexă, cunoscută sub numele de ROTOR Act, nu a reușit să treacă în Camera Reprezentanților la o marjă strânsă. Senatorii Ted Cruz și Maria Cantwell și-au exprimat, de asemenea, opiniile potrivit cărora Alert Act necesită în continuare îmbunătățiri.
La începutul acestui an, președintele NTSB, Homendy, și-a exprimat dezaprobarea vehementă față de proiectul inițial de lege, etichetându-l drept o propunere „diluată” care nu ar împiedica în mod suficient accidentele viitoare. Cu toate acestea, după revizuiri, NTSB a indicat că cea mai recentă iterație ar aborda în mod direct problemele descoperite în timpul investigației sale și ar necesita acțiuni vitale din partea Administrației Federale de Aviație, a Departamentului de Transporturi și a armatei.
În timpul unei audieri din ianuarie, membrii NTSB au subliniat un model de avertismente ignorate cu privire la pericolele traficului de elicoptere și problemele aferente care au precedat coliziunea. Tragedia a curmat viețile tuturor celor aflați la bordul avionului American Airlines, care zbura din Wichita, Kansas, precum și pe cele din elicopter, marcând cel mai sângeros dezastru aviatic pe pământ american din 2001. Printre victime s-au numărat 28 de persoane din comunitatea patinajului artistic.
Măsuri de siguranță și responsabilități
NTSB a subliniat că o rută de elicopter care intersecta calea de apropiere către o pistă a Aeroportului Național Reagan nu a avut o separare adecvată între elicoptere și aeronavele care aterizau, iar ruta nu a fost revizuită în mod regulat. Această proiectare defectuoasă a jucat un rol crucial în accident, complicat de supra-încrederea controlorilor de trafic aerian în piloți pentru a observa vizual și a evita alte aeronave.
Proiectul de lege revizuit prevede că aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme de difuzare Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In pentru a primi date în timp real despre locațiile aeronavelor din apropiere. Susținătorii afirmă că aceste sisteme le-ar permite piloților avionului American Airlines să primească alerte în timp util cu privire la potențialele coliziuni. Multe avioane au deja sistemele complementare ADS-B Out care le transmit locațiile.
NTSB a invocat eșecuri sistemice și ani de avertismente ignorate ca fiind cauzele fundamentale ale dezastrului. Homendy a subliniat că, dacă atât avionul American Airlines, cât și Black Hawk ar fi fost echipate cu sistemele obligatorii ADS-B In, coliziunea ar fi putut fi evitată. La momentul incidentului, politica armatei impunea ca elicopterele să funcționeze fără ca sistemul să fie activat pentru a menține secretul operațional, deși Black Hawk-ul implicat era angajat într-o misiune de antrenament, mai degrabă decât într-o operațiune sensibilă.
Sursa: News.ssbcrack.com
