Autobuzele turcești Otokar, achiziționate de Primăria Capitalei în mandatul Gabrielei Firea, stau în prezent nefolosite în garaj, deși sunt funcționale și pot fi readuse pe traseu. În timp ce acest parc al vehiculelor de transport public părea, până nu demult, o soluție modernizată pentru fluxul de pasageri din București, realitatea de la fața locului este complet diferită. Doar 285 dintre cele 400 de autobuze sunt în circulație, în timp ce restul de 115 așteaptă reparații, în condițiile în care defecțiunile și lipsa de mentenanță le-au transformat în par în garaj, destabilizând serviciul de transport public și frustrând atât utilizatorii, cât și angajații societății.
Autobuzele Otokar, o achiziție „înghețată” de ani de zile
Cumpărătura de autobuze de la compania turcă Otokar a fost făcută în 2018, pentru a moderniza flota accentuat depășită a Societății de Transport București (STB). În total, orașul a achiziționat 400 de astfel de vehicule, dar, deja, un sfert dintre ele nu pot fi folosite. Motivul principal îl reprezintă defectele apărute din cauza lipsei de mentenanță și a unor improvizații inadecvate, făcute de echipa de reparații a companiei turcești. Conform contractului, repararea și întreținerea autobuzelor în perioada de garanție de patru ani trebuiau asigurate de producător, însă acest aspect s-a dovedit a fi un deziderat departe de atingere.
Recent, primarul Ciprian Ciucu a avut o întâlnire cu reprezentanții Otokar pentru a discuta despre situația vehiculelor. În urma discuțiilor, s-a convenit ca majoritatea autobuzelor care au probleme să fie reparate în cel mult două luni, astfel încât să poată fi readuse pe trasee. „Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. M-am întâlnit cu conducerea Otokar și am convenit că în două luni cel puțin 95% dintre cele indisponibile să fie funcționale și pe traseu”, a declarat edilul.
Dacă aceste promisiuni se vor materializa, Bucureștiul va avea un efect pozitiv asupra programului de transport și a calității serviciilor oferite cetățenilor. În același timp, primarul a semnalat că dacă problema nu va fi soluționată în termenul stabilit, va executa clauza de garanție pentru a recupera eventualele prejudicii.
Defecțiuni și improvizații – reversul medaliei
Nu toate autobuzele Otokar sunt afectate, însă o parte dintre ele au ieșit din garanție în 2025, după ce au parcurs numărul de kilometri stabilit în contract. De atunci, repararea acestora a fost preluată de mecanicii STB, însă aici apar probleme serioase. Conform unor mărturii anonime din interior, vehiculele au fost întreținute superficial sau chiar prost, iar unele defecte au fost remediate cu improvizații periculoase. „Defectele sunt foarte multe și vor fi mari probleme în viitorul apropiat. Am văzut cum au lucrat turcii. La instalațiile electrice, nu au lucrat pe aceleași cabluri pe care le-a avut Otokar. Au pus alte cabluri și fac un fel de improvizații, cu alte fire care nu ar fi pentru sarcina care trebuie, și oricând pot lua foc”, au spus mecanicii.
Această situație amenință nu doar funcționarea în timpul normal a autobuzelor, ci și siguranța pasagerilor. Improvizațiile în reparații, în special la componente esențiale precum sistemele electrice, pot duce la situații incendiare și alte incidente neplăcute, dacă nu se intervine imediat.
Starea condițiilor de lucru și perspectivele
Vizitele neanunțate ale primarului Ciprian Ciucu la autobaza din Floreasca au scos la iveală condițiile precare în care sunt nevoiți să își desfășoare activitatea angajații STB. Într-o discuție transmisă live, edilul a reclamat lipsa pieselor de schimb și modul în care se realizează reparațiile. „Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze. În fiecare zi asta fac. Ne aflăm într-o clădire foarte foarte veche, nu au existat investiții semnificative de mult”, a spus Ciucu.
De asemenea, situația salariilor rămâne problematică, mecanicii câștigând între 4.000 și 5.000 de lei net, sumă considerată insuficientă pentru nivelul de muncă și responsabilitate. Primarul a mai subliniat și faptul că procedurile de angajare pentru conducerea STB, inițiate înainte de mandatul său, au fost uneori utilizate pentru a proteja anumite interese, mai degrabă decât pentru a asigura o echipă eficientă.
Pe fondul acestor probleme, perspectivele pentru modernizarea completă a flotei de autobuze și creșterea calității serviciilor rămân în suspans. Promisiunile de readucere în circuit a vehiculelor defecte par a fi un pas în direcția bună, însă întrebarea rămâne dacă administrația va reuși să depășească obstacolele tehnice și administrative pentru a oferi bucureștenilor un transport public sigur și fiabil în viitorul apropiat.
