Ruta București – Brașov va fi parcursă mai rapid cu trenul după construcția tunelului Predeal, care va lega Azuga de Timișu de Sus. Asociația Pro Infrastructură a anunțat că acest proiect va accelera călătoriile cu trenul și va crește capacitatea de transport pe una dintre cele mai importante rute feroviare din România.
Economii semnificative de timp și energie
Tunelul Predeal, cu o lungime de 10 kilometri, va aduce economii considerabile de timp și energie. Potrivit Asociației Pro Infrastructură, acesta va elimina un „gât de sticlă” de pe Coridorul Rin-Dunăre, care leagă Constanța de Curtici, conectând Capitala, centrul și vestul țării. Acesta este un pas important în modernizarea infrastructurii feroviare.
Acordul de Mediu pentru construcția tunelului a fost deja emis, iar următoarea etapă este lansarea licitației de către reprezentanții CFR. Chiar dacă nu există fonduri disponibile în Programul Transport, licitația poate fi demarată, deoarece procedura de achiziție va dura între 12 și 18 luni. Lucrările ar putea fi finanțate din fonduri europene post-2027. Tunelul va permite trenurilor să circule cu 160 km/h și este proiectat pentru a face parte dintr-o viitoare linie de mare viteză.
Reducerea timpului de călătorie
Noul traseu pe ruta Bușteni – Brașov va avea o lungime de 31 de kilometri, față de 36 de kilometri în prezent. După finalizarea tunelului, stația Predeal va fi utilizată doar de trenurile metropolitane și Regio. Pentru trenurile InterRegio, timpul de călătorie va fi redus cu 26 de minute. Călătoria va dura 24 de minute, în loc de 50 de minute, ceea ce înseamnă aproape un minut economisit la fiecare kilometru de traseu modernizat.
Asociația Pro Infrastructură consideră că aceasta este „cea mai de impact modernizare pe indicatorul timp economisit/km”. Alte proiecte, precum Brașov-Sighișoara și Arad-Simeria, sunt de asemenea importante pentru reducerea timpului de călătorie.
Beneficii și pentru consumul de energie
Construcția tunelului Predeal va aduce beneficii și în ceea ce privește consumul de energie. Trenurile nu vor mai urca la altitudinea de 1.033 de metri în Predeal, ci vor atinge o cotă maximă de 973 de metri. Panta maximă, care este în prezent de 3,4% pe calea ferată, va scădea la 1,85%.
Rezistența la înaintare va scădea de la 36 la 20 daN/t. Forța necesară pentru a deplasa o tonă din masa totală a trenului se va reduce aproape la jumătate, iar consumul de energie electrică va fi diminuat considerabil anual. Capacitatea liniei va crește de la 89 la 251 de perechi de trenuri pe zi, iar tonajul maxim al unui tren se va dubla, de la 775 la 1.345 de tone.
Actualul traseu feroviar prin Predeal include curbe strânse și declivități mari, ceea ce limitează viteza și capacitatea de transport. Asociația Pro Infrastructură subliniază că pe traseul actual, unele tipuri de transport, cum ar fi cele militare grele, sunt imposibile.
