21 de trenuri noi PESA, achiziționate de statul român cu fonduri europene, zac blocate în Gara Obor din București, fără perspective clare de a fi puse în circulație, potrivit Asociației Pro Infrastructură. Situația ridică semne de întrebare cu privire la capacitatea producătorului polonez de a respecta condițiile contractuale și la modul în care autoritățile gestionează această investiție importantă pentru modernizarea transportului feroviar.
Trenurile PESA, abandonate în așteptarea mentenanței
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra unei situații absurde în care 17 rame de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs sunt imobilizate în Gara Obor, fiind expuse riscului de vandalism. Conform contractului, producătorul de trenuri, compania PESA, este obligat să asigure și mentenanța acestora. Cu toate acestea, pare că firma poloneză nu reușește să găsească spații adecvate pentru a efectua lucrările de întreținere.
Producătorul polonez a câștigat licitația pentru livrarea a 62 de trenuri noi, o investiție care se ridică la 3,23 miliarde de lei, fără TVA. Lipsa halelor de mentenanță la o distanță rezonabilă de București, Iași sau Cluj-Napoca pune sub semnul întrebării respectarea obligațiilor contractuale. Asociația Pro Infrastructură sugerează posibilitatea ca PESA să fi subestimat costurile de mentenanță în oferta inițială, similar acuzațiilor aduse de competitorii lor, Alstom.
Autoritățile, implicate în „piesa absurdă”
Pro Infrastructură acuză și autoritățile române că joacă un rol în această „piesă absurdă”. Autoritatea Feroviară Română (AFER) ar pune piedici certificării PESA pe partea de mentenanță. De asemenea, CFR Călători pare să nu manifeste dorința de a integra aceste trenuri noi în circulație, deoarece ar necesita mai puțin personal decât vechile garnituri, ceea ce ar putea nemulțumi sindicatele.
Între timp, călătorii pe rutele Regio sunt în continuare transportați cu vagoane vechi, trase de locomotive EA de marfă. Primul tren electric nou PESA a fost recepționat în februarie și urmează să fie predat unui operator. Până la momentul predării, garnitura rămâne în custodia furnizorului, fără costuri suplimentare.
