Proiectul controversat privind supraînălțarea trecerilor de pietoni din Sectorul 3 continuă să fie tema principală a dezbaterilor locale, marcând deja a patra revizuire majoră de la inițiere. Cu inițial aprobate pentru 160 de treceri, planurile inițiale au evoluat semnificativ în ultimii doi ani, în contextul unor investiții costisitoare și al unor schimbări de strategie din partea administrației locale. Ultima încercare, programată pentru ședința Consiliului Local din 25 martie, aduce în discuție un proiect vast, dar și controversat, cu multiple modificări față de planurile anterioare.
Supră-înălțarea trecerilor: de la 160 la peste 1.100 de obiective
Inițial, autoritățile din Sectorul 3 au semnat un acord pentru supraînălțarea a 160 de treceri de pietoni și intersecții. La un an distanță, însă, numărul aprobat a explodat: peste 1.700 de obiective, într-un proiect cu un buget estimat la acea vreme la câteva zeci de milioane de euro. În ianuarie 2026, aceste hotărâri au fost anulate în întregime, iar Consiliul Local a fost în situația de a repune pe ordinea de zi o nouă propunere, care acum vizează doar 735 de obiective, un număr redus, dar costuri în continuare semnificative, de aproximativ 85 de milioane de euro, TVA inclus.
Secțiunea următoare a procesului decizionalului pare să fie mai prudentă, însă are și detalii tehnice și financiare complexe, care ridică întrebări în rândul consilierilor și activiștilor civici. În ciuda reducerii numărului obiectivelor, costul a crescut, iar autoritățile explică această situație prin „diminuarea intervențiilor” la unele dintre aceste puncte de intervenție, astfel încât să se poată extinde numărul de intersecții acoperite, chiar dacă eficiența fiecăreia devine discutabilă.
Investiții de lux și surse de finanțare fragile
Noul proiect propune supraînălțarea a 1.100 de puncte sensibile, grupate pe trei categorii: treceri simple, intersecții de tip T și X. Costurile pentru fiecare obiectiv se ridică la peste 71.000 de euro, o sumă considerabilă pentru o măsură de siguranță rutieră. Stadiul actual indică o extindere semnificativă a suprafeței intervenite, inclusiv amenajări precum noi sensuri giratorii, benzi dedicate virajului la stânga, spații verzi și elemente de siguranță pentru pietoni, precum iluminat suplimentar și marcaje tactile pentru persoanele cu dizabilități.
Problema principală persistă însă în lipsa unor fonduri asigurate pentru implementare. Primăria Sectorului 3 intenționează să acceseze fonduri europene din cadrul Programului Regional București-Ilfov, însă suma alocată, de 31,2 milioane de euro, este considerabil mai mică decât bugetul necesar estimat, depășind cu peste 35 de milioane de euro valoarea totală a proiectului. În plus, se așteaptă o supracontractare de 200% pentru a revizui și extinde cererea de finanțare, o abordare riscantă, având în vedere experiența anterioară a autorităților locale, acuzate de cheltuieli inutile și studii întârziate.
Această strategie a ridicat semne de întrebare în rândul consilierilor opoziției, în special în contextul în care fondurile publice sunt și așa insuficiente pentru a duce la bun sfârșit alte proiecte de infrastructură, notează criticescu politici. În timpul ședințelor, reprezentanții companiei de consultanță VEGO au transmis că planifică să depună o cerere de finanțare cu o supracontractare de 200%, sperând astfel să acopere diferența de buget, dar această strategie încă nu are garanții solide.
Cu toate aceste provocări, propunerile continuă să creeze polemici între susținători și critici. Primăria se arată optimistă și accentuează beneficiile măsurilor, argumentând că intervențiile sunt mai eficiente și mai extinse, dar complet lipsită de controverse nu pare să fie nici această variantă. Rămâne de văzut dacă administrația va reuși să atragă fondurile necesare și dacă proiectul va ajunge să se realizeze conform planului, în condițiile în care costurile și riscurile continuă să crească pe măsură ce procesul decizional devine tot mai complicat. În orice caz, prioritatea rămâne siguranța pietonilor, chiar dacă modalitatea de a o asigura a devenit parte a unui joc politic și financiar complicat, ce adaugă un nou capitol în povestea infrastructurii din Sectorul 3.
