Gara de Nord din București se află în fața unuia dintre cele mai grave blocaje din ultimii ani, cauzat de avarii majore la rețeaua de contact feroviar. Începutul zilei a adus o surpriză neplăcută pentru mii de navetiști și pasageri: tabela electronică de la stație s-a „înroșit” complet, afișând timpi de așteptare care depășesc două ore pentru majoritatea trenurilor sosite dinspre Moldova, Ardeal și zona metropolitană. Blocajul se datorează unei serii de avarii apărute pe Magistrala 300, unde vegetația prăbușită a deteriorat grav infrastructura de alimentare cu energie electrică, provocând întreruperi masive în circulație.
### Probleme majore pe rețeaua feroviară, impact dramaticasupra călătorilor
Cel mai afectat tren de pe lista sosirilor este IRN 1658, care venea din Vatra Dornei Băi și avea o întârziere de 140 de minute, fiind exemplul concret al disfuncționalităților din sistem. Simultan, trenul internațional IRN 401 – ce face legătura între Kiev, Chișinău și București – a fost afișat cu 130 de minute întârziere, ceea ce complică și mai mult situația pentru pasagerii care așteaptă de ore întregi în Gara de Nord sau pe traseu.
Nici trenurile provenind din vestul țării, de la Satu Mare sau Ploiești, nu au fost mai norocoase. Garnitura IRN 1642, sosită din Satu Mare, avea de asemenea o întârziere de peste 100 de minute, ceea ce reflectă un lanț de probleme care au paralizat circulația pe tronsonul Crivina – Brazi, punctul nevralgic al rețelei feroviare.
### Navetiștii, cei mai afectați de întârziere și blocaj
Impactul acestor probleme s-a resimțit în mod dramatic în rândul celor care depind exclusiv de tren pentru a ajunge la muncă. Mii de oameni au rămas blocați între stații sau în gări adiacente, în condițiile în care trenurile regionale și expres, mai ales cele folosite pentru navetă, au fost oprite sau direcționate în afara circulației normale. Conform datelor oficiale, trenul R 7032 de la Urziceni și trenul privat RE 11552, operat de Astra Trans Carpatic, de la Adjud, se confruntă fiecare cu o întârziere de câte 120 de minute, în timp ce trenul RE 5025 de la Ploiești Sud are 100 de minute de întârziere.
Situația a generat disconfort extrem pentru cei care s-au trezit în situația de a nu putea ajunge la destinație la timp, mulți rămânând în impas pe distanțe de zeci de kilometri de urmăritorii lor.
### Întârzierile angajează echipele de intervenție, situație critică în noaptea de vinerea spre sâmbătă
Criza a fost declanșată în timpul nopții, în jurul orei 02:11, când dispeceratul a înregistrat lipsa tensiunii electrice pe firul I între Crivina și Brazi, după ce un copac a căzut la kilometrul 44+500. În ciuda intervenției inițiale cu o drezină pantograf trimisă din Ploiești, situația s-a înrăutățit, alte dovezi fiind consemnate la ora 03:15, când avariile s-au extins și pe firul II. Echipele au descoperit că un copac rupt a distrus consolele de susținere pentru ambele sensuri de mers, ceea ce a obligat CFR să întrerupă alimentarea cu energie electrică în zonele afectate, pentru o durată nedeterminată.
La momentul actual, echipele tehnice lucrează cu două drezine speciale, una venită din Ploiești și alta din Chitila, pentru a înlocui componentele avariate. Până la finalizarea intervenției și reluarea normală a circulației, trenurile rămân în întârziere, iar graficul circulației este complet compromis pentru această zi.
Situația devine un test pentru infrastructura feroviară, în condițiile în care vremea meteo favorabilă și vegetația prăbușită au făcut ravagii, iar recuperarea necesită timp și resurse considerabile. Pe termen scurt, mulți pasageri se vor confrunta cu întârziere prelungite, iar autoritățile sunt sub presiune pentru a dezvolta soluții rapide și eficiente pentru a debloca rețeaua și a relua circulația normală. Rămâne de văzut dacă pe termen mediu se vor implementa măsuri pentru prevenirea unor astfel de crize în viitor, în condițiile în care problemele legate de infrastructura feroviară din România sunt acum mai evidente ca niciodată.
