Ciprian Ciucu face primii pași în gestionarea crizei de la STB, într-un peisaj marcat de corupție și ineficiență
Primul test major pentru noul primar general al Capitalei, Ciprian Ciucu, vine într-o perioadă de criză profundă la Societatea de Transport București (STB). În condițiile în care bugetele municipiului sunt aproape golite, bănuielile de corupție și intențiile politice ascunse par să fie problemele cele mai acute, mai ales în contextul în care conturile companiei au fost “tăiate” aproape complet, iar datoriile s-au aculumulat alarmant. În aceste condiții, conducerea societății trebuie să gestioneze atât criza financiară, cât și suspiciunile privind rețelele de influență politică care domină în mod subtil aparatul de achiziții.
Detectarea fraudei și suspecți de nepotism în centrul atenției
Din primele zile în funcție, Ciprian Ciucu a trimis un semnal limpede: economia și transparența trebuie să fie prioritare. Într-un interviu acordat Digi24, edilul a anunțat că va solicita un audit extern pentru a descifra cauzele majore ale exploziei costurilor, de peste două ori față de mandatul anterior, al Gabrielei Firea. În plus, primarul a ridicat un val de semne de întrebare asupra contractelor încheiate recent, cu suma de aproximativ 150 de milioane de lei, referindu-se la factura pentru transportul facturat din birourile din Voluntari. Astfel de practici, de mult dezbătute, sunt garantul unui tip de gestionare a resurselor care pare să prefere protejarea unor interese obscure în detrimentul interesului public.
Un aspect alarmant îl reprezintă angajarea fratelui directorului general al STB, Andrei Dinculescu-Bighea, în funcția de șef al Direcției de Achiziții. Această mutare, susțin sursele apropiate, permite controlul aproape absolut asupra celor mai mici și aparent banale contracte, precum cele pentru cafea sau consumabile, dar și asupra unor aspecte mai delicate, precum achizițiile de piese pentru autobuze sau tramvaie. În același timp, și fratele viceprimarului PSD, Adrian Vighenciu, ar ocupa un post de consilier juridic în cadrul aceleiași direcții, o cifră pentru “optimizare”, dar care ridică semne de întrebare legate de transparența decizională.
Această “familie” politică, aparent transpartinică, simbolizează, în opinia observatorilor, o continuitate a practicilor de mufare la resursele publice pe care nu le-a schimbat niciodată managementul de până acum. Nimic nu indică însă o schimbare reală, mai ales în condițiile în care orașul se confruntă cu un deficit grav de fonduri pentru investiții de bază, iar flota de autobuze și tramvaie este neterminată, distrusă și redusă la minimum.
Colapsul infrastructurii și furtul de motorină, sub lupa controlului birocratic
Problemele transportului public din Capitală nu se limitează doar la managementul conturilor. Parcul auto al STB, în special autobuzele Otokar, achiziționate în mandatul Gabrielei Firea, se află într-o stare critică, iar lipsa unei planificări clare de mentenanță a dus la avarii frecvente și la creșterea costurilor, precum și la o risipă de resurse. Șoferii acuză defecțiuni grave, vehicule care întârzie sau chiar nu pot fi folosite din cauza pieselor defecte, iar în aceste condiții, unele autobuze circulă fără asigurare CASCO, ceea ce crește riscul pentru pasageri și costurile pentru bugetul public.
Mai răsunător, însă, este vidul legal din Consiliul de Administrație al STB, unde lipsa unei hotărâri de delegare a drepturilor de organizare a concursurilor a pus sub semnul întrebării legitimitatea proceselor de selecție. Majoritatea membrilor, considerați ca fiind controlați de baroni politici, au fost implicați în scandaluri legate de veniturile exagerate, un exemplu fiind salariile de peste 15.000 de lei pentru o singură ședință. În acest context, deciziile luate par să fie mai degrabă politice, decât orientate spre eficiență economică, iar orașul se află în pragul unui blocaj financiar generat de managementul corrupt și ineficient.
Pe același palier, auditurile interne anterioare au descoperit un sistem de furt organizat de motorină în autobaze, cel mai grav fiind cazul autobazei Ferentari, unde consumul excesiv de combustibil a generat pierderi lunare de zeci de mii de euro. În ciuda încercărilor de stopare a acestor practici, rezistența sindicatelor, conduse de Vasile Petrariu, a împiedicat orice măsuri, iar grevele din trecut au fost interpretate ca fiind nu doar pentru drepturile angajaților, ci și pentru protejarea unor interese obscure.
Un viitor incert, dar cu semnale clare pentru reforme radicale
Ciprian Ciucu se află acum în fața unui dilema major: să continue cu metodele vechi, fiind gata să mențină un sistem bazat pe nepotism și corupție, sau să implementeze reforme radicale, inclusiv intrarea în insolvență dacă va fi necesar. Acest ultim scenariu, deși dureros, ar putea fi singura cale pentru a restructura complet compania și a restabili încrederea în serviciile publice de transport.
Întrebarea rămâne dacă va putea, în condițiile politice și financiare actuale, să demarreze o reformă eficientă. Monitorizarea auditurilor și a proceselor de management va fi crucială în următoarele luni, căci numai transparența și responsabilitatea pot garanta o schimbare reală pentru o societate aflată în criză profundă. În timp ce orașul așteaptă cu nerăbdare, liderii politico-administrativi vor trebui să gestioneze dacă aceste provocări vor fi soluționate sau dacă, din nou, interesele de moment vor prevala asupra bunului comun.
