Primăria Sectorului 3 intenționează să investească peste 85 de milioane de euro pentru modernizarea a 205 intersecții și 530 de treceri de pietoni din sector, printr-un proiect finanțat din Programul Regional București-Ilfov 2021-2027. Cu toate acestea, detaliile financiare și cele legate de amploarea lucrărilor au stârnit discuții ascuțite în ședința de plen, evidențiind controverse legate de costuri și de fezabilitatea acestui demers.
Supraînălțarea intersecțiilor și a trecerilor de pietoni: o strategie costisitoare, dar controversată
Inițiativa vine ca o continuare a unor proiecte anterioare ale autorității locale, care aveau același scop: creșterea siguranței rutiere prin supraînălțarea intersecțiilor și a trecerilor de pietoni, dar rezultatele nu au fost întotdeauna pe măsura așteptărilor. În ultimele luni, proiectul a suferit modificări importante, fiind redus drastic de la aproape 1.800 la numai 735 de obiective, în ciuda faptului că valoarea investițiilor a crescut de la 7 milioane de euro în 2024 până la 85 de milioane în prezent. Această scădere a obiectivelor, combinată cu o creștere semnificativă a costurilor, ridică întrebări privind rationalitatea și strategia din spatele acestor alegeri.
Consiliul Local a adoptat hotărârea cu 19 voturi pentru și 10 abțineri, după o dezbatere aprinsă în care opoziția a pus accentul pe risipa banului public. Reprezentanții Partidului USR au criticat efectiv majorarea costurilor, făcând referire directă la diferențele între proiectele vechi și cele actuale, care, comparativ, păreau mult mai costisitoare pentru numărul mai mic de intervenții. Potrivit consilierului Eugen Matei, „sunt cheltuieli semnificative, din bani publici, pe studii și documentații rămase ‘la sertar’, din incapacitatea de a le susține financiar”.
Explicații și provocări legate de costuri și finanțare
Reprezentanții companiei VEGO, responsabilă cu proiectarea investiției, au fost de părere că aceste creșteri de costuri sunt justificate de complexitatea noilor soluții tehnice și de normele mai stricte impuse de ghidurile de finanțare. Irina Sirijita, unul dintre proiectanți, a explicat că „față de proiectele aprobate anterior, în ghidul din 2025 am avut o suplimentare a punctajului pentru siguranță, în special pe iluminat, semnalistică și senzori, pentru a crea un sistem integrat și sigur”. Ea a subliniat necesitatea de a monta semnalizare, garduri de protecție și de a instala senzori prezență pentru a maximiza siguranța pietonilor și a traficului rutier.
În privința costurilor, experții au justificat suma în jur de 115.000 de euro pentru fiecare intersecție drept un preț pentru soluțiile tehnice mai avansate, argumentând că „nu se compară mere cu pere, întrucât fiecare intervenție are specificul ei”. Totuși, această explicație nu a reușit să calmeze criticile, mai ales în contextul în care, pentru a accesa fonduri europene, Primăria trebuie să depună o cerere pentru o finanțare în regim de supracontractare de până la 200%. Reprezentanții edilitarilor au exprimat, astfel, optimismul de a obține fonduri pentru aproape dublul sumei alocate inițial, ceea ce ridică întrebări asupra realității și sustenabilității planurilor bugetare.
Riscurile financiare și incertitudinea rezultatelor
Amânarea proiectului în așteptarea unor fonduri de 38 de milioane de euro, semnalată de opoziție, rămâne un risc major. Conducerea Primăriei Sectorului 3 știe că bugetele europene nu sunt întotdeauna ușor de obținut, iar experiența anterioară a administrației a arătat că proiectele pentru care s-au cheltuit sume semnificative de bani, dar efectul final nu a fost conform așteptărilor, continui să fie o realitate. Consilierii USR și-au exprimat temerea că o „supracontractare de 200%” poate duce la probleme financiare sau la proiecte care, în final, se pot dovedi a fi costisitoare și ineficiente.
Chiar și cu aceste semne de întrebare, hotărârea de a aproba proiectul a fost definitivă, iar termenii pentru depunerea cererii de finanțare au fost deja stabiliți. Rămâne de văzut dacă angajamentele financiare și strategiile de implementare vor satisface așteptările, sau dacă, în iubita lor dorință de a moderniza infrastructura, autoritățile locale vor întâmpina alte obstacole sau chiar niște rezerve și dezamăgiri în viitorul apropiat. În orice caz, planurile pentru siguranța pietonilor și a traficului din Sectorul 3 continuă să fie în centrul atenției, chiar dacă gestionarea costurilor rămâne o provocare aparte.
