România riscă să piardă ultimele fonduri alocate pentru construcția autostrăzii A7, tronsonul dintre Adjud și Roman, dacă nu se va respecta termenul limită de finalizare impus de autorități. La finele lunii august 2026, trebuie să fie deschisă circulația pe o rută de aproape 96 de kilometri pentru ca țara noastră să nu piardă finanțarea nerambursabilă din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). În caz contrar, acești bani, esențiali pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din Moldova, vor fi pierduți, iar proiectul va fi amânat sau chiar abandonat.
Gradul de avansare și pericolul de a nu finaliza la timp
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură atrag atenția că, deși finalizarea încă este posibilă, condiția esențială este o mobilizare excepțională din partea constructorului, în special UMB, antreprenorul principal al lucrărilor. Chiar dacă echipa de la UMB reușește să atingă obiectivul, accelerarea ritmului va afecta, cel mai probabil, calitatea muncii. „Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop”, explică organizația. Mai mult, conducerea constructorului trebuie să aducă rapid mai mulți muncitori, inclusiv specialiști precum fierari-betoniști, pentru a putea respecta termenele.
Problema însă nu se rezumă doar la termen. Chiar dacă echipa de construcție depune eforturi susținute, calitatea lucrărilor, în special pentru umpluturi și straturi de asfalt, riscă să fie compromisă dacă șantierul este forțat să accelereze procesul. Este esențial ca terenul și structurile să fie stabilizate corespunzător pentru a evita tasări și deformări majore pe termen lung, mai ales în condițiile vremii favorabile din această perioadă.
Stadiul actual și punctele critice ale proiectului
Lucrările aflate în derulare pe segmentul Adjud-Bacău au înregistrat stadii fizice variate, de la 45% la 95%, și includ conflicte cu anumite structuri de infrastructură, precum pasaje peste magistrale feroviare și drumuri naționale. Pe cei aproape 100 de kilometri dintre Adjud și Săbăoani, lucrările au avansat, dar zonele problematice sunt multiple și diverse. De exemplu, pasajele peste calea ferată de la Răcăciuni și Nicolae Bălcescu sunt încă în stadiu de execuție, iar structura de la Bacău nu a fost finalizată încă, fiind doar la nivel de fundații.
Cel mai problematic tronson rămâne zona de la Roman, unde viaductele și podurile de peste râul Moldova sunt încă la început, iar construcția acestora se confruntă cu întârzieri majore. În plus, siguranța și durabilitatea structurilor mici, cum ar fi pasajele și podurile secundare, reprezintă un alt obstacol, fiind necesar ca lucrările să avanseze cu retenție și respectarea strictă a tehnologiilor pentru a evita deformările.
Posibilitatea deschiderii anticipative a unor segmente
Deși finalizarea întregii secțiuni până în august 2026 pare dificilă, organizația susține că unele porțiuni ar putea fi deschise mai devreme. În special, tronsonul dintre Adjud și Răcăciuni ar putea fi dat în circulație până la finalul lunii aprilie, dacă se va intensifica mobilizarea constructorilor. În cazul segmentului către Bacău, însă, estimările indică doar posibilitatea unei finalizări până la sfârșitul lunii iunie, dar această reușită necesită o acțiune extrem de coordonată și sprijin din partea autorităților.
Toate acestea indică o presiune crescută asupra constructorilor și a celor responsabili de coordonare, pentru a putea evita pierderea fondurilor și pentru a respecta termenele stabilite. În timp ce, pe termen scurt, se va acorda o atenție sporită pentru accelerarea muncii, pe termen lung, calitatea și durabilitatea infrastructurii trebuie să rămână prioritatea principală pentru toți cei implicați. Cu toate provocările curente și planurile de finalizare, cursa pentru finalizarea autostrăzii A7 este încă în desfășurare, iar ultimele luni vor fi decisive pentru soarta acestui important proiect de infrastructură al Moldovei.
