Două uzine auto din România au reușit să mențină nivelul producției peste jumătate de milion de vehicule anual, consolidându-și poziția pe harta industriei auto din Europa. În 2025, Dacia și Ford Otosan Craiova au produs împreună peste 545.000 de unități, o cifră care, deși mai mică cu 2,6% față de anul anterior, relevă reziliența agriculturii auto locale și capacitatea sa de adaptare în fața provocărilor globale ale industriei.
Producția combinată a celor două fabrici a devenit un indicator clar pentru economia României, care, deși nu are încă un impact comparabil cu puterile europene precum Germania, Spania sau Cehia, stabilește totuși un precedent valoros pentru autonomie industrială. În timp ce Germania, lider al UE, a produs în 2025 peste 4 milioane de autoturisme, România se poziționează pe o poziție intermediară, chiar dacă producția totală din țară reprezintă doar o mică parte din volumul european.
După o creștere modesta de 0,3% a pieței de autoturisme din UE, producția europeană s-a menținut aproape constant, atingând 11,4 milioane de unități. În același timp, piața globală a continuat să crească, cu 78,7 milioane de mașini fabricate în 2025, iar Asia a devenit principalul centru de producție, acoperind peste 62% din total. Europa, deși are încă o influență semnificativă, se confruntă cu o creștere modestă și cu dependența crescândă de importuri.
România a ieșit dintr-o serie de țări europene precum Italia, Suedia, Ungaria și Portugalia, consolidându-și astfel poziția ca un centru auto relevant. Totuși, această performanță nu trebuie să fie interpretată ca un motiv de relaxare. Industrie auto locală depinde în mare măsură de capacitatea Dacia și Ford Otosan de a rămâne competitive într-un context de tranziție accelerată către vehicule electrice și de o competiție acerbă din partea piețelor externe.
Avantajele competitive ale României sunt explicate și de faptul că țara nu doar că poate acoperi o parte importantă a cererii interne, ci și devine un centru de producție pentru exporturi. În timp ce Europa produce mult, importurile de autoturisme din afara continentului, în special din China, cresc constant. China a devenit principalul furnizor pentru piața comunitară, ceea ce indică o schimbare în baze de aprovizionare și o competiție directă cu producătorii europeni.
Un alt aspect relevant este faptul că, pentru a-și menține poziția, România trebuie să investească în inovare, eficiență și adaptare tehnologică. Capacitatea fabricilor de a răspunde noilor cerințe ale industriei, precum tranziția către mobilitate electrică, va fi determinantă pentru starea de sănătate a sectorului auto pe termen lung.
În același timp, producția de autoturisme din România continuă să fie influențată de factorii globali. În 2025, în UE s-au înregistrat importuri semnificative, până la nivelul record al ultimilor ani, ceea ce subliniază o dependență în creștere față de piețele externe. În ciuda faptului că România a trecut peste alte state europene în clasament, menținerea și dezvoltarea acestei poziții nu sunt garantate fără strategii adaptate noii realități globale.
La nivel concret, în 2026, România a anunțat continuarea investițiilor în modernizarea fabricilor Dacia și Ford Otosan, pentru a asigura adaptarea la noile standarde europene de emisii și tehnologii electrice. Anunțul oficial vizează implementarea unor proiecte de creștere a capacităților de producție și de inovare, în vederea consolidării rolului industriei auto românești în economia europeană.
