XPeng face valuri cu demonstrația unui sistem de conducere autonomă ce interpretează gesturile polițiștilor în trafic
O zână a progresului tehnologic în domeniul autovehiculelor autonome a ieșit pe rând. Într-un videoclip recent, compania chineză XPeng a arătat cum un vehicul echipat cu propriul său sistem de conducere poate gestiona singur un punct de control al poliției, de obicei perceput ca o zonă problematică pentru orice mașină autonomă. Nu doar că sistemul detectează și oprește în fața semnalelor unui agent, ci și interpretează gesturile politistului, decizile majore fiind luate fără intervenție umană.
Un test pe teren real pentru mașinile autonome
Logica din spatele demonstrației nu e simplă, dar e crucială pentru evoluția tehnologiei autonome. În traficul rutier obișnuit, interacțiunea cu agenți de poliție presupune mult mai mult decât respectarea semaforizării sau marcajelor rutiere. Agresivitatea sau improvizația unui agent, semnele de mână, privirile sau reacțiile neconvenționale pot complica orice sistem de conducere automatizată.
În cazul demonstrației XPeng, mașina se apropie, recunoaște semnul de oprire al polițistului și încetinește. În momentul în care agentul face semnul de a trece mai departe, vehiculul rămâne pe loc, așteptând, în mod logic și previzibil. Ce e notabil e faptul că totul a fost gestionat de modelul VLA 2.0 al companiei, fără ca șoferul uman să intervină, ceea ce mare parte din comunitatea tehnologică percepe drept un pas spre vehiculele cu adevărat autonome.
Această demonstrație nu e doar un video viral; ea indică, de fapt, cât de important e ca sistemele de conducere autonomă să fie capabile să interpreteze corect limbajul corporal și semnalele non-verbale din trafic. Pentru orice tehnologie, interpretarea gesturilor și a intențiilor umane în condiții de trafic variate rămâne una dintre cele mai mari provocări, tocmai pentru că nu există reguli fixe pentru toate situațiile.
Permisul de testare de nivel 3 și implicațiile legale
La scurt timp după clipul demonstrativ, XPeng a anunțat că a obținut oficial permise pentru testări de nivel 3 în Guangzhou. Acest nivel juridic de autorizare oferă vehiculelor autonomia condiționată: mașina poate prelua controlul în anumite condiții, dar șoferul trebuie să fie mereu pregătit să preia conducerea.
Această diferență face diferența din punct de vedere legal și de responsabilitate. În cazul nivelului 3, obligația de a fi atent și de a interveni apare în mod clar pentru șofer, dar responsabilitatea pentru eventualele incidente se mută, cel puțin în parte, spre producător. În China, această clarificare juridică vine într-un moment în care autoritățile sunt tot mai preocupate de delimitarea clară a responsabilităților pentru vehiculele autonome, în contextul în care, de exemplu, Tesla și alte companii se află deja în plină fază de teste cu tehnologii similare, dar fără un cadru legal exhaustiv.
Guangzhou devine astfel unul dintre cele mai interesante puncte de pe harta mondială a industriei, odată cu autorizarea studiilor pe nivelul 3, semn că autoritățile chineze încearcă să regulateze în mod precis și sigur această tehnologie emergentă. În 2025, autoritățile din China au aprobat deja primele serii de vehicule de pasageri cu capabilități de nivel 3, marcând o etapă esențială pentru adoptarea pe scară largă a conducerii autonome.
VLA 2.0, ambițiile nivelului 4 și comparația cu Tesla
Demonstrația realizată de XPeng este doar o etapă în strategiile pe termen lung ale companiei. Platforma VLA 2.0, anunțată în 2025, reprezintă o arhitectură de inteligență artificială care integrează vizual, limbaj și acțiune. Promovată drept un progres spre nivelul 4 de autonomie în anumite condiții, această arhitectură își propune să ofere vehicule capabile să interpreteze și să reacționeze în mod fluid și precis la o gamă largă de situații complexe de trafic.
Întrebarea cea mare rămâne dacă aceste sisteme vor putea dezvolta o robustețe reală. Deși demonstrațiile spectaculoase și testările în condiții variate dau impresia unei avansări rapide, performanța pe termen lung, în condiții neprevăzute, rămâne încă nesigură. În acest sens, comparațiile între XPeng și Tesla devin inevitabile. În timp ce Tesla promovează de ani de zile tehnologia Full Self-Driving, și este sub un flux constant de critici pentru modul în care gestionează responsabilitatea legală, XPeng încearcă să creeze o nuanță mai clară între autonomie și responsabilitate.
Indiferent de comparație, e clar că progresul tehnologic e lent, dar sigur. Confirmarea aprofundării acestor sisteme și clarificarea juridică din China indică o direcție în care automobilele autonome nu mai sunt doar promisiuni de laborator, ci reprezintă o realitate în formare. Piața și reglementările se pregătesc deja pentru această etapă, iar următorii ani vor fi decisivi pentru a stabili dacă aceste tehnologii vor deveni norma sau vor rămâne o utopie spectaculoasă, dar dificil de implementat pe scară largă.
