Scumpirea carburanților afectează semnificativ sectorul logistic, însă impactul asupra costurilor finale ale produselor rămâne relativ redus, dat fiind faptul că transportul reprezintă doar o parte din prețul de vânzare al bunurilor. Creșterea prețurilor la pompă din cauza tensiunilor geopolitice și fluctuațiilor pe piața petrolului, în special cele generate de riscurile asupra traficului prin Strâmtoarea Ormuz, au detonat o reacție rapidă în sectorul logistic din România, conform datelor furnizate de Cătălina Zamfir, Manager Transport Internațional la Raben România.
Impactul creșterii prețului carburantului asupra costurilor de transport
Din analiza Raben România reiese că, deși prețul motorinei a depășit pragul de 10 lei pe litru, iar creșterile de peste 2,2 lei în circa 60 de zile au fost printre cele mai rapide din ultimii ani, efectele directe asupra prețurilor finale ale bunurilor sunt limitate. Consumatorul simte aceste majorări mai ales în fluxurile de costuri ale operatorilor de transport, unde combustibilul reprezintă aproape 35% din totalul cheltuielilor operaționale.
Reacțiile companiilor de logistică vizează ajustări frecvente ale tarifelor și actualizarea formulelor de calcul. În perioade de volatilitate accentuată, acestea trec de la indexări trimestriale sau lunare la unele săptămânale, astfel încât tarifele să reflecte mai fidel costul real al consumului de carburant. Aceasta constituie o rețetă practică pentru a menține un echilibru între costurile suportate și prețurile practicate.
Transportul rutier, fiind o componentă esențială pentru lanțurile de aprovizionare și distribuție, suportă efectele fluctuațiilor de prețuri fără a le transmite întotdeauna în întregime consumatorilor finali. În medie, transportul reprezintă doar 5-10% din prețul final al unui produs, ceea ce limita posibilele creșteri de preț resimțite la raft.
Cât de mult se scumpesc efectiv produsele din cauza carburanților
Creșterea prețurilor la combustibil nu determină automat și majorări proporționale ale prețurilor finale. De exemplu, un produs care costă 20 de lei are, în general, o pondere de aproximativ 8% pentru costurile de transport. În cazul unei scumpiri de 12% a acestor costuri de transport, impactul asupra prețului final al produsului ajunge la aproximativ 0,19 lei. Astfel, prețul ar urca, în cazul respectiv, de la 20 de lei la circa 20,19 lei.
Cătălina Zamfir subliniază că o creștere bruscă a prețului carburantului nu justifică, în mod direct, creșteri substanțiale ale prețurilor la raft. „Dacă apar majorări mai ample, acestea sunt explicate mai degrabă prin alți factori, precum energia, materiile prime sau costurile operaționale ale producătorilor”, afirmă ea.
Industriile cu cele mai mari capacități de absorbție a acestor creșteri sunt cele în care costurile de logistică au o pondere mai mică în structura costurilor totale, ceea ce permite menținerea stabilității prețurilor pentru consumatorii finali.
Pentru activitatea de transport, scumpirile de până la 15% ale carburantului pot duce la o creștere a costurilor directe, însă influența asupra prețului final al produselor este mult mai redusă. În cazul unui produs de 20 de lei, această creștere a costurilor de transport cât și impactul asupra prețului final pot fi nesemnificative.
O majorare abruptă a prețului carburantului nu justifică, singură, creșteri importante ale prețurilor de retail, deoarece impactul este diluat de ponderea relativ redusă a transportului în costul total al produselor, precum și de faptul că alți factori, cum ar fi prețurile energiei sau materiile prime, au un efect mai semnificativ asupra costurilor totale ale producției și distribuției. La data de 15 aprilie 2023, prețul motorinei în România continuă să se mențină peste 10 lei pe litru, marcând o perioadă de incertitudine pe piața energetică europeană.
