Conform Libertatea: Proiectul MC-21, speranța aviației rusești, blocat de sancțiuni și probleme tehnice
Proiectul MC-21, considerat de Kremlin o piatră de temelie pentru independența aviației rusești și menit să înlocuiască avioanele de pasageri produse de companii occidentale, se confruntă cu obstacole majore. Sancțiunile economice impuse Rusiei în urma războiului din Ucraina au lovit puternic planurile de producție, iar dificultățile tehnice în adaptarea la componentele locale au transformat avionul într-o povară, potrivit informațiilor publicate de Focus Online.
Greutatea excesivă, o consecință a dependenței de piesele autohtone
Avionul MC-21, dezvoltat de United Aircraft Corporation și asamblat la fabrica din Irkuțk, unde se produc și avioanele de luptă Su-30, a fost conceput pentru a fi un succes al industriei ruse. Însă, obligativitatea înlocuirii componentelor de origine occidentală cu alternative produse în Rusia a avut un impact negativ semnificativ. Aeronava a devenit cu aproximativ șase tone mai grea decât prevedea proiectul inițial.
Această creștere a greutății a afectat direct performanțele avionului, făcând imposibilă realizarea unor zboruri directe pe distanțe mari, precum cea de la Moscova la Vladivostok, fără o escală. În ciuda solicitărilor Kremlinului pentru o îmbunătățire urgentă a tehnologiei, specialiștii avertizează asupra dificultăților majore în remedierea acestor defecte în contextul conflictului actual. Capacitatea limitată a fabricii din Irkuțk reprezintă, de asemenea, un factor restrictiv major.
Promisiunile pentru Putin, greu de îndeplinit în actualul context
Oficialii ruși au promis operatorilor aerieni livrarea rapidă a sute de aeronave noi, dar realitatea indică un număr mult mai redus de livrări. Experții își exprimă scepticismul cu privire la veridicitatea promisiunilor de independență tehnologică totală, vehiculate de propaganda oficială. Industria aviatică necesită o continuitate absolută și procese de producție bine stabilite pe termen lung.
Specialiștii subliniază că o țară nu poate întrerupe producția de avioane pentru o perioadă de câțiva ani și apoi să reia brusc la scară largă, construind zeci sau sute de aparate anual. În condițiile actuale de izolare internațională, stabilirea unei producții de masă sustenabile pare a fi o misiune extrem de dificilă pentru Moscova.
Cercul vicios: canibalizare și aprovizionare pe căi obscure
Pentru a menține flota operațională după declanșarea invaziei, Rusia a recurs la naționalizarea avioanelor închiriate de la companii occidentale. Ulterior, Kremlinul a inițiat un program de răscumpărare a acestor aeronave, cu scopul de a le permite să zboare în afara granițelor fără riscul de a fi sechestrate.
Cu toate acestea, flota rusească se degradează rapid. Lipsa pieselor originale și a asistenței tehnice din partea producătorilor occidentali obligă companiile aeriene să caute soluții pe piețe obscure, prin țări terțe, pentru a ocoli sancțiunile. De asemenea, practica dezmembrării unor aeronave funcționale pentru a obține piese de schimb, cunoscută sub numele de canibalizare, contribuie la reducerea constantă a numărului de aparate disponibile și la creșterea riscurilor operaționale. Astfel, ambiția Rusiei de a atinge suveranitatea în domeniul aviației rămâne, în acest moment, blocată la sol.
Sursa: Libertatea
