Primăria Sectorului 3 a lansat, cu numai câteva zile înainte de Crăciun, o licitațiepublică pentru un acord-cadru de reabilitare, modernizare și extindere a infrastructurii de mobilitate urbană durabilă, estimată la aproape 40 de milioane de euro. Anunțul a trezit deja controverse, având în vedere contextul temporal, dar și modul în care administrația locală intenționează să gestioneze acest proces de investiții.
Un contract „umbrelă” cu un impact flexibil asupra orașului
Acordul-cadru, denumit de experți drept un „contract umbrelă”, va avea o valabilitate de patru ani și poate ajunge să acopere până la trei operatori economici. În esență, acesta stabilește un cadru de intervenții generale, fără a desemna în mod precis amplasamente sau zone de lucru. Documentația de licitație specifică doar faptul că lucrările se vor desfășura pe raza Sectorului 3, dar nu detaliază nici cartierele, nici arterele principale vizate. În cele din urmă, deciziile privind zonele de intervenție și prioritățile vor fi luate ulterior, pe baza nevoilor și bugetelor anuale, fără a fi specificate în planuri concrete în momentul licitației.
Primarul Robert Negoiță și echipa sa par să prefere flexibilitatea totală, lasând deschisă posibilitatea de a modifica planurile pe parcurs, fără a relua procedurile de achiziții pentru fiecare proiect în parte. Această abordare ridică întrebări privind transparența și controlul asupra investițiilor, mai ales că atribuirea contractelor subsecvente se va realiza în mod automat, către firmele clasate pe primele poziții la licitație, fără o competiție suplimentară. În plus, Estimarea este ca, pe durata celor patru ani, vor fi încheiate aproximativ 12 contracte subsecvente, fiecare având o durată de până la șase luni.
Ce lucrări sunt planificate pentru reabilitarea infrastructurii urbane
Documentația de atribuire detaliază o gamă largă de lucrări. Printre acestea se numără realizarea și modernizarea pistelor pentru biciclete, inclusiv stratul de bază, bordurile și marcajele, precum și reabilitarea trotuarelor și a zonelor pietonale. De asemenea, planurile includ lucrări de infrastructură rutieră precum frezări, asfaltări și refacerea straturilor carosabile. Potrivit caietului de sarcini, se va încheia și amenajarea de parcări la sol sau reorganizarea circulației în zonele adiacente, dar și montarea de elemente de siguranță rutieră, precum indicatoare, limitatoare de viteză și marcaje. În plus, se preconizează și diverse lucrări conexe, precum amenajări exterioare sau plantări.
Este important de menționat că specificațiile nu menționează clar zonele de intervenție, iar cantitățile indicate sunt pur orientative, Primăria rezervându-și dreptul de a suplimenta cantitățile cu până la 50%, dacă va fi nevoie. Totodată, lipsa unui plan detaliat sau a unei hărți a pistelor de biciclete propuse face ca această investiție să fie mai degrabă un cadru general de intervenție decât un proiect concret de amenajare.
Perspective și controverse asupra modului de gestionare a resurselor
Momentul lansării acestei licitații a stârnit reacții, mai ales în contextul sezonului festiv, când comunitățile se așteaptă la clarificări și transparență în alocarea fondurilor publice. Criticii acuză faptul că un plan atât de flexibil și de larg să fie un mod de a evita angajamente clare, în special în privința priorităților. În plus, atribuirea contractelor în cascadă, fără competiție suplimentară, poate genera riscul unor favorizări sau decizii discretionare, ceea ce nu aduce beneficii pe termen lung pentru comunitate.
Este de așteptat ca până în iulie 2026, primăria să încheie toate contractele subsecvente, finanțarea fiind asigurată din bugetul local, cu posibile contribuții externe prin fonduri nerambursabile, inclusiv din Programul Regional București–Ilfov. Dezbaterea legată de această abordare va continua, iar criticii urmăresc cu atenție dacă planurile de modernizare se vor concretiza în proiecte vizibile și cu impact clar pentru cetățeni sau dacă vor rămâne doar pe hârtie, într-un proces flexibil, dar eventual lipsit de claritate și trasabilitate.
Prin această inițiativă, Primăria Sectorului 3 își propune, evident, să avanseze cu infrastructura urbană, dar cadrul de lucru și modul de atribuiri a lucrărilor continuă să pună probleme legate de transparență și angajamente clare față de comunitate. Rămâne de văzut dacă proiectele se vor materializa în peisajul cotidian sau vor fi doar promisiuni ambigue, în condițiile în care Bucureștiul are nevoie urgentă de investiții concrete în mobilitatea urbană.
