Primăria Sectorului 4 a lansat oficial începutul montajului tablierului metalic pentru pasajul de la Apărătorii Patriei, într-o conferință de presă organizată sâmbătă, 14 martie. Cu toate acestea, entuziasmul autorităților locale este contrazis de o adresă oficială transmisă de Direcția Transporturi din cadrul Primăriei Capitalei, în care se aduc acuzații grave privind nerespectarea legislației în procesul de avizare a proiectului.
Un proiect prezentat ca soluție de modernizare, contestat în același timp de autoritățile centrale
Primarul Daniel Băluță a prezentat cu mândrie stadiul lucrărilor, vorbind despre pasajul care urmează să devină al doilea element al „inelului median” de circulație al Sectorului 4. Acesta a subliniat că, odată finalizat, proiectul va contribui la reducerea traficului în zonă și va crea un nod multimodal de transport, cu stații de tramvai echipate cu lifturi și escalatoare conectate atât cu stația de metrou Apărătorii Patriei, cât și cu circulația de la nivelul solului.
Băluță a replicat că „pe acest pasaj vor fi amenajate două stații de tramvai, care vor fi conectate, prin lifturi și escalatoare, atât cu stația de metrou Apărătorii Patriei, cât și cu transportul public de la sol”. El a adăugat că proiectul a fost conceput în colaborare cu specialiștii din Primăria Capitalei, precizând că lucrările au fost demarate după avizele și studiile tehnice.
Controverse și nemulțumiri din partea autorităților centrale
Contrar tonului optimist al edilului de sector, documentul transmis de Direcția Transporturi din Primăria Generală scoate la iveală un alt adevăr. În adresa oficială, specialiștii afirmă că „Primăria Sectorului 4 nu a primit avizul Comisiei Tehnice de Circulație pentru realizarea pasajului de la Apărătorii Patriei”. Cea mai gravă acuzație vizează faptul că proiectul nu respectă Planul Urbanistic General (PUG) și Planul Urbanistic Zonal (PUZ), documente esențiale pentru orice investiție de infrastructură rutieră în Capitală.
Mai mult, specialiștii din cadrul Direcției Transporturi subliniază faptul că configurația geometrică a pasajului contravine prevederilor legale și standardelor de mobilitate urbană, ceea ce complică planificarea viitoarelor operări de tramvai și facilitarea tranzbordării intermodale. „Configuratia geometrică a pasajului contravine atât prevederilor PUG şi PUZ S4 (zona sud), cât şi soluţiei avizate la faza SF (propusă chiar de PS4)”, se specifică în document, adăugând că această situație afectează în mod direct planificarea traficului și a relațiilor de intermodalitate între tramvai, metrou și șosea.
Autoritățile centrale acuză totodată Primăria Sectorului 4 că nu a respectat legea și în cazul unui alt proiect de pasaj, aflat în faza de autorizare. În cazul pasarelei de la intersecția dintre Șoseaua Olteniței, Strada Vitan-Bârzești și Strada Ion Iriceanu, s-au întâmpinat aceleași probleme legate de proiectarea geometrică și de respectarea normelor urbanistice, fapt ce a condus la refuzul de a se emite avizul de specialitate. Încă o dată, oficialii din Primăria Generală avertizează că aceste proiecte riscă să devină politică de imagine, fără o fundamentare legală și tehnică solidă.
Costuri și perspective pentru pasajul de la Apărătorii Patriei
Primarul Băluță a estimat costul total pentru pasajul de la Apărătorii Patriei la circa 120 de milioane de lei, menționând că lungimea sa va fi de 860 metri, cu două benzi pe sens, fiind finalizat până la sfârșitul anului. El a mai spus că, odată realizat, pasajul va avea un impact major în fluidizarea circulației în zonă și în creșterea confortului pentru călători, fiind un proiect de anvergură pentru administrația locală.
Actualele controverse legate de respectarea normelor urbanistice și de avizarea proiectelor de infrastructură rutieră ridică întrebări asupra modului în care se vor gestiona astfel de proiecte în ultimele luni ale mandatului actualilor administratori publici. În ciuda promisiunilor și a etapelor deja parcurse, rămâne de văzut dacă aceste investiții vor respecta întocmai legislația și standardele tehnice, sau dacă vor fi urmate de alte controverse și corecții. Autoritățile centrale și cele locale vor trebui să găsească un punct comun pentru ca proiectele de infrastructură, esențiale pentru dezvoltarea durabilă a capitalei, să fie implementate în mod corect și transparent.
