Autostrăzile din jurul Bucureștiului, o Handicapa Logistică Controlată de Contracte Controversate
Sezonul de iarnă dezvăluie, în mod dureros, vulnerabilitățile sistemului de întreținere a infrastructurii rutiere din jurul Capitalei. În timp ce ninsorile și temperaturile scăzute își fac simțită prezența, autostrăzile și drumurile naționale din zona Bucureștiului sunt deszăpezite în mare parte de firme controversate, cu legături politice sau fără experiență relevantă în domeniul serviciilor de întreținere rutieră. În același timp, sistemul public de intervenție, capabil să gestioneze în mod eficient situațiile din sezonul rece, pare să nu funcționeze.
Contracte cu Valoare de Zeci de Milioane de Euro și Alte Istorii de Controverse
Valoarea totală a acordurilor-cadru semnate pentru întreținerea drumurilor din zona Bucureștiului depășește 75 de milioane de euro, fiind atribuite în principal prin proceduri accelerate. Firma aleasă pentru gestionarea problemelor de zăpadă în zona SDN Alexandria, a fost în mod controversat o societate controlată de apropiați ai politicianului PSD Paul Stănescu. Aceasta, cunoscută anterior sub denumirea Dancor Cleaning, a avut o filă lungă de controverse legate de legăturile sale politice și de modul în care a prestat în domeniu, fiind acuzată în trecut de diverse nereguli legate de transparență și legalitate.
Fenomenul licitațiilor accelerate și selecției firmelor fără experiență în domeniu ridică întrebări serioase despre integritatea procesului. La punctul de maximum al controversei, o licitație pentru unul dintre cele mai importante trasee, A0 Nord, a fost inițial anulată din cauza lipsei ofertelor valabile, apoi reluată și încheiată cu succes abia după aproape un an, pentru suma de peste opt milioane de euro. În ceea ce privește firma câștigătoare, aceasta este, de fapt, aceași companie cu un palmares discutabil, controlată de oameni cu influențe politice și legături în domeniul afacerilor.
Improvizații și lipsuri majore în Sistemul de Intervenție
Situația devine critică în mod special din cauza lipsei de infrastructură de sprijin adecvată. CNAIR, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, nu dispune de un Centru de Întreținere și Coordonare funcțional pentru gestionarea rapidă a situațiilor de iarnă. În consecință, utilajele din cadrul companiei sunt mutate în grabă de pe A3, cea mai recentă autostradă inaugurată, pe segmentul A0, lung și greu de acoperit cu resurse limitate. Această improvizație nu face decât să prelungească timpii de reacție, expunând șoferii și infrastructura la pericole, în condițiile în care utilajele subcontractorilor continuă să se defecteze frecvent.
De fapt, lipsa unui sistem unitar de intervenție, combinată cu existența unor firme de deszăpezire controlate politic, a transformat gestionarea sezonului rece într-o serie de acțiuni de tip „rețetă de avarie”. Noile atribuiri de contracte se bazează pe criterii de preț, mai degrabă decât pe experiență sau performanță anterioară, ceea ce a dus la situații critice pe principalele coridoare de trafic.
Perspective și Întrebări pentru Viitor
În timp ce problemele operative se adâncesc, autoritățile și compania de stat păstrează tăcerea, în ciuda reclamărilor repetate privind ineficiența și legăturile nefirești ale firmei câștigătoare de milioane de euro. Criticii avertizează că, în lipsa unor schimbări fundamentale, lunga listă de probleme, de la defectele critice ale utilajelor până la lipsa capacității logistice, va continua să pună în pericol siguranța pasagerilor și va genera costuri suplimentare inutile.
În această perspectivă, semnele nu sunt deloc încurajatoare. Iarna 2023-2024 devine un exemplu dureros despre modul în care un sistem public, dezechilibrat și controlat de factori politici, poate compromite eficiența intervenției în situații de urgență. În gana vremurilor, soluțiile vor trebui să vină mai întâi din responsabilitate și transparență, iar altfel, riscul ca aceste probleme să devină parte din normalitatea sezonieră rămâne unul foarte important.
