Metrorex a depus recent o cerere oficială pentru penalizări de peste 58 de milioane de euro în fața instanței, acuzând compania franceză Alstom de întârzierea semnificativă a livrării și nefuncționarea garniturilor de metrou contractate pentru magistrala M5. Întârzierea livrării acutizează o criză majoră în cadrul proiectului de modernizare a rețelei metropolitane din București, în condițiile în care autoritățile locale sperau ca noile trenuri să fie deja operaționale de mult timp.
### Garnituri livrate cu întârziere și probleme în circulație
Ilustrarea acestei situații complicate o constituie un contract în valoare de peste 103 milioane de euro, semnat acum șase ani între Metrorex și fabricantul francez Alstom. În cadrul acordului, compania franceză s-a angajat să furnizeze 13 garnituri, fiecare compus din șase vagoane, cu o lungime totală de 114 metri și o capacitate de până la 1.200 de pasageri. Până în prezent, însă, doar 12 dintre aceste unități au ajuns în România, iar ultima garnitură, a cărei livrare fusese stabilită pentru 2023, nu a fost încă livrată nici până acum, în ciuda faptului că trenurile se află în faza de testare.
Primul tren trebuia să fie funcțional încă în 2023, însă acesta a sosit abia în 2024, iar întregul lot trebuia să fie în circulație în termen de șase luni. În prezent, garniturile se află în proces de testare, iar, după obținerea autorizațiilor, acestea trebuie să finalizeze testele de anduranță, ce presupun parcurgerea a 10.000 km fără pasageri pentru confirmarea fiabilității. Până atunci, zgomotul litigiilor nu încetează, iar Metrorex susține că a calculat penalități ce depășesc 58 milioane de euro, pe care le-a notificat și pentru recuperare în instanță.
În replică, Alstom contestă aceste penalități, refuzând să le accepte și lansând acțiuni legale împotriva deciziei Metrorex. Conflictul legal subliniază neînțelegerile și obstacolele în implementarea proiectului, precum și problemele tehnice și de management care au escaladat în ultimele luni.
### Recentele controverse privind întârzierile și problemele tehnice
Primele probleme s-au evidențiat în urmă cu doi ani, când Metrorex a emis penalizări în valoare de 11 milioane de euro pentru întârzierea livrării trenurilor. La acea vreme, sancțiunile includeau penalități zilnice de aproape 4.700 de euro pentru fiecare rampă de metrou și de 650 de euro pentru simulatoarele de conducere. În plus, compania franceză a solicitat popriri pe conturile Metrorex, agravând și mai mult conflictele financiare dintre cele două entități.
Adesea, problemele au fost atribuite și unor obstacole interne, precum opoziția sindicatelor care au influențat planurile de omologare și modificările tehnice majore. Spre exemplu, în pandemie, a fost renunțat la sistemul automat fără mecanic, ca urmare a presiunii sindicatului, fapt ce a dus la schimbări semnificative în designul garniturilor, complicând astfel și procesul de omologare.
Pe fondul acestor conflicte, compania Alstom a încetat să mai livreze garniturile exact conform planurilor inițiale și a introdus obstacole legale pentru a-și proteja interesele. Schimbările neprogramate și modificările tehnice impuse de sindicate au împiedicat validarea noilor trenuri de către autoritatea națională de transport feroviar, AFER, întârziind chiar mai mult punerea în funcțiune a Magistralei M5.
### Context și perspectiva viitoare
Proiectul Magistralei M5, o arteră esențială pentru dezvoltarea infrastructurii Bucureștiului, reprezintă un exemplu clar al dificultăților întâmpinate de autoritățile locale în gestionarea contractelor de modernizare a transportului public, mai ales în contextul problematicii legată de livrări și omologări. În timp ce Metrorex continuă să insiste pe necesitatea recuperării penalităților și să intenteze acțiuni în justiție, problemele tehnice și conflictele de muncă persistă, riscând să întârzie și mai mult finalizarea cu succes a acestui proiect.
În ultimele zile, perspectivele continuă să fie marcate de incertitudine, în timp ce ambele părți rămân pe poziții ferme, iar autoritățile speră ca o soluție judiciară să clarifice și să deblocheze situația. Rămâne de urmărit dacă, în viitor, sancțiunile financiare și litigiile vor determina schimbări în abordarea problematicii sau dacă aceste incidente vor frâna de tot finalizarea magistralei, crucială pentru modernizarea transportului metro in capitala României.
