Un avans semnificativ în construcția magistralei de metrou M6 din București, noile lucrări urmând să redefinească transportul public din capitală, s-au intensificat în ultimele săptămâni. Cârtița „Sfânta Maria” a atins deja stația Gara Băneasa, marcând o etapă importantă în realizarea tronsonului de sud al viitoarei magistrale. Această realizare subterană, de care București avea nevoie de mult timp pentru a reduce aglomerația și a moderniza transportul, reprezintă un pas crucial în ambițioasa extindere a rețelei de metrou a orașului.
Realizarea ultimului segment de tunel și progrese notabile în cazul stațiilor
Conform reprezentanților Metrorex, „scutul de forat a străpuns peretele stației Gara Băneasa”, aducând pentru prima dată în vizorul public un moment de maximă importanță: finalizarea unei faze esențiale din procesul de construcție a Magistralei 6. Directorul general al companiei, Mariana Miclăuș, a explicat că „începem anul 2026 marcând încă o etapă relevantă în concretizarea Magistralei 6 de metrou.”
Pe parcursul procesului, cele două utilaje de foraj, TBM Sfânta Maria și TBM Sfânta Ana, au continuat să avanseze conform planului stabilit, întreaga etapă fiind caracterizată de excavații de peste 2.000 de metri și montarea a aproape 1.334 de inele de tunel, toate cu ajutorul scutului de circa 600 de tone. Tehnologia avansată și efortul susținut al echipelor au permis realizarea rapidă a unui traseu subteran de peste 2 kilometri, între stațiile Tokyo și Gara Băneasa, iar un utilaj similar, Sfânta Ana, se află acum în drum spre stația Gara Băneasa, după ce a parcurs deja aproximativ 1,6 kilometri.
Progrese semnificative în construcția și structura stațiilor de pe traseu
Lucrările din zona stațiilor sunt, de asemenea, extrem de avansate, fiecare etapă fiind urmărită cu atenție de echipele tehnice din teren. La Gara Băneasa, de exemplu, au fost finalizate 143 din cele 194 de piloți ai structurii de rezistență, în timp ce betonarea celor aproape 7.000 de metri cubi de materiale a ajuns la peste 69% finalizare. Acest nivel de progres asigură că, în scurt timp, infrastructura va fi gata pentru a susține însăși funcționarea magistralei.
Stațiile Tokyo și Aeroport Băneasa sunt, de altfel, exemplare pentru ritmul accelerat al execuției. La Tokyo, excavațiile au depășit deja 50.000 de metri cubi, iar structura de rezistență a ajuns la un progres de 61%, în timp ce la Aeroport Băneasa, s-au finalizat toate cele 150 de piloți de acces pentru pasageri. În această zonă, s-au excavat deja peste 52.000 de metri cubi de material și s-au turnat peste 9.300 de metri cubi de beton, atingând un procent de realizare a structurii de rezistență de aproximativ 79%.
Perspective și termen limită pentru finalizare
Lucrările continuă să avanseze într-un ritm alert, iar promisiunile oficialilor indică faptul că multe dintre stații vor fi gata pentru inaugurare până în următorii doi ani. Cu fiecare metru excavat și fiecare structură de rezistență întărită, se conturează deja o viziune clară a unei rețele de metrou moderne și eficiente, capabilă să preia fluxul crescut de pasageri în Capitală.
Pe măsură ce dominatează zgomotul utilajelor și se finalizează ultimele secțiuni de tunel, perspectiva unui transport public rapid, sigur și sustenabil pentru bucureșteni devine tot mai palpabilă. Finalizarea magistralei M6 va deschide, fără îndoială, o nouă etapă în evoluția urbană a capitalei, transformând radical modul în care oamenii se deplasează zilnic în oraș. Ținta este clară: în următorii ani, Bucureștiul va beneficia de o infrastructură de metrou modernizată, reflectând angajamentul autorităților față de creșterea calității vieții și modernizarea orașului.
