Firma familiei lui Adriean Videanu, fost ministru și primar al Capitalei, joacă un rol important în proiectul public de infrastructură care vizează prelungirea magistralei de metrou M4 din Capitală, unul dintre cele mai ambițioase și costisitoare investiții în transportul subteran din ultimii ani. Contractul pentru extinderea cu 12 kilometri și 14 noi stații se apropie de finalizare, cu un buget total de aproximativ 3,43 miliarde de euro, finanțat din fonduri europene, buget de stat și alte resurse. În contextul acestor lucrări majore, implicarea unor firme controlate de familii politice și de actori economici vechi ridică semne de întrebare privind transparența și beneficiile reale ale proiectului.
Rețeaua de subcontractori și influența familiei Videanu
Între firmele care au fost subcontractate pentru realizarea lucrărilor se numără Theda Mar Design SRL, controlată de familia fostului edil, adică de soția lui Adriean Videanu, Miorița. Aceasta a devenit figură centrală în lanțul subcontractorilor care vor desfășura diverse activități pentru extinderea magistralei M4. Firma, deținută integral de Mivida RO Holding SRL, are 55 de angajați și se specializează în lucrări de pardosire și placare a pereților, dar nu este la prima implicare în proiecte de infrastructură de această anvergură. În 2024, compania a înregistrat o cifră de afaceri de peste 46 milioane de lei, în creștere semnificativă față de anul anterior, și un profit net de 1,52 milioane lei.
Mivida RO Holding, sediată în Chiajna, Ilfov, are un capital social de 177 milioane de lei și este controlată de Miorița Videanu în calitate de asociat unic. Holdingul controlează mai multe societăți comerciale din domeniul construcțiilor și designului, ceea ce sugerează o rețea de influență larg răspândită în sectorul privat, în ramura infrastructurii publice. Aceasta ridică întrebări despre modul în care aceste conexiuni influențează procesul de licitație și atribuirea contractelor pentru unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din București.
Proiectul de extindere a M4 și controversele din jurul subcontractorilor
Magistrala M4, parte din strategia de modernizare a rețelei de metrou din București, urmează să fie extinsă cu aproape 12 kilometri și 14 stații, în cadrul unui proiect finanțat din multiple surse. Licitația a fost divizată în două loturi, pentru fiecare segment fiind firmă câștigătoare diferită: consorțiul format din Dogus Insaat Ve Ticaret A.S., Trace Group Hold și GP Group JSC pentru primul tronson, și o asociere între Construcții Erbașu, Concelex și Bog’Art pentru cel de-al doilea.
Valoarea întregului proiect depășește 17 miliarde de lei, iar implementarea se va desfășura pe o perioadă de cinci ani, termen pentru finalizare fiind stabilit pentru 2028. În cadrul lotului doi, pentru toate fazele de proiectare și execuție, s-a apelat la o rețea extinsă de subcontractori, printre care Gülermak, Electrocons Group, Saidel Engineering și Electro-Alfa International. Acest ansamblu de firme acoperă toate specializările necesare unui proiect atât de complex, dar și ridică întrebări privind transparența și controlul asupra calității și costurilor finale.
Autoritățile locale au anunțat recent semnarea ordinului de începere a lucrărilor pentru lotul doi, urmând ca proiectul să fie finalizat în termen de 60 de luni de la semnare. Cu toate acestea, afluxul de subcontractori și influența anumitor firme controlate de persoane apropiate de politicieni sau investitori vechi, ridică semne de întrebare legate de modul în care sunt gestionate resursele publice și dacă aceste investiții aduc cu adevărat beneficiile promise bucureștenilor.
Pe măsură ce avansează lucrările și se apropie termenul final, rămâne de văzut dacă aceste legături și rețele vor însemna odată cu finalizarea proiectului o reușită în transportul urban sau dacă anumite interese private vor continua să influențeze unul dintre cele mai importante proiecte de modernizare a capitalei.
