Un automotor a fost semnalat cu probleme sâmbătă dimineață, între Aeroportul Otopeni și Gara de Nord, într-un incident care a generat neliniște în rândul pasagerilor și a complicat traficul feroviar pe una dintre cele mai aglomerate rute din regiune. Trenul RM 7912, format din automotoarele Siemens Desiro AM 2076 și 2084, plecase din aeroport la ora 5:52 și trebuia să ajungă la stația centrală în jurul orei 6:17, dar a fost afectat de o defecțiune tehnică chiar din primele stații.
Problema a apărut pe segmentul dintre Aeroport și stația CF Mogoșoaia, acolo unde automotoarele au început să manifeste semne de avarie la motor. Potrivit informațiilor transmise de specialiști, situația a fost, totuși, remediată rapid, iar trenul a plecat din nou, dar cu o întârziere de 43 de minute. În timpul călătoriei spre București, întârzierea a crescut până la 46 de minute, ceea ce a generat nemulțumiri pentru pasagerii care așteptau punctualitatea serviciului de transport feroviar.
După incident, oficialii companiei CFR Călători au luat măsuri restrictive și au anulat alte două trenuri care circulau pe aceeași rută, trenurile 7913 și 7916, întrucât erau programate să plece de la Gara de Nord spre Aeroportul Henri Coandă și retur. În plus, celelalte trenuri de epocă, parte a patrimoniului feroviar de la Societatea Feroviară de Turism, au fost reconfigurate pentru a fi formate dintr-un singur automotor, reducând astfel probabilitatea de alte defectări sau probleme pe această rută.
Trenurile de patrimoniu, în paragină și nevalorificate
Departe de serviciile actuale, trenurile istorice clasate ca patrimoniu, precum Trenul Regal, Trenul Călugăreni și Trenul Moldovița, zac abandonate într-o remiză CFR de lângă Mogoșoaia. Vagoanele, odinioară simboluri ale luxului și eleganței, sunt acum simple adăposturi pentru animale maidaneze, acoperite de mizerie, praf și mucegai. Aceste vehicule, unele de peste un secol, aparțin unei companii a Ministerului Transporturilor care, afla în faliment, se confruntă cu obstacole birocratice în procesul de a fi donate statului sau de a fi restaurate și valorificate.
Conform declarațiilor lichidatorului judiciar, în prezent cele trei vagoane sunt în stare avansată de degradare. Trenul regal, inaugurat în 1928 și folosit de Casa Regală a României, are mobilierul original deteriorat, iar mocheta este plină de mucegai. Trenul Călugăreni, cel mai vechi din țară, construit în 1866 și folosit de Carol I pe prima cale ferată construită în România, prezintă semne vizibile de uzură: perdele putrezite, igrasie și cuiburi de viespi, toate rezultatul unor infiltrații și lipsei de întreținere.
Chiar dacă trenul Moldovița, fabricat în 1885, este cel mai bine conservat dintre cele trei, și acesta nu scapă de problema mizeriei, fiind plin de praf și păr de animale. Administrarea acestor vagoane a fost lăsată de mult vreme pe seama unui personal redus și insuficient pentru a le menține în condiții de conservare adecvate. Deși în trecut s-a discutat posibilitatea preluării lor de către stat, proiectele legate de această mutare au rămas blocate în birocrație, iar trenurile zac în continuare uitate, în paragină.
Perspective și perspectivele viitoare
Timpul a trecut, iar aceste relicve ale epocii feroviare românești râmân în stand-by, în așteptarea unei decizii clare cu privire la soarta lor. În timp ce trenurile moderne trebuie să facă față aglomerației, patrimoniul feroviar, o parte din el odinioară somptuos, se degradează inevitabil, devenind simboluri ale neglijenței și pierderii moștenirii istorice.
Problema acestor trenuri de epocă, precum și incidentul de sâmbătă dimineață, scoate în evidență dificultățile sistemului de transport în comun din România, de la infrastructură până la întreținerea tehnologiei vechi și lăsarea în paragină a simbolurilor naționale. În situația actuală, rămâne de văzut dacă vor apărea vreodată soluții pentru salvarea acestor trenuri sau dacă, odată cu trecerea timpului, ele vor fi complet uitate, lăsate pradă uitării în depozite și remize, acoperite de mucegai și praf, ca niște relicve ale unei epoci trecute.
Sursa: Buletin.de
