Linia 5 a tramvaiului din București, în continuare închisă după promisiuni și termene depășite
De aproape o lună, bucureștenii care așteaptă cu nerăbdare reînceperea circulației tramvaiului pe linia 5 rămân dezamăgiți. Inițial, Primăria Capitalei a anunțat cu optimism la începutul lunii decembrie că linia va fi redeschisă până la finalul acelui an, însă realitatea de pe teren arată o situație diferită, iar tramvaiul nu a circulat nici până la jumătatea lunii ianuarie.
Promisiuni încălcate și un șantier blocat
După mai bine de o lună de zile, liniile de comunicare ale autorităților nu au adus explicații clare despre întârzieri. Primăria a anunțat la începutul lunii decembrie că linia 5 va fi reluată, dar termenul a fost depășit, iar traseul rămâne blocat în incertitudine. Contactați pentru un punct de vedere, atât primarul general, Ciprian Ciucu, cât și reprezentanții PMB, au preferat să păstreze tăcerea, în timp ce constructorul lucrărilor, Marin Mândrilă, susține că nu știe exact când va fi reluată circulația tramvaielor pe această linie.
Potrivit declarațiilor sale, datoria primăriei față de compania sa, în valoare de aproximativ 15 milioane de euro, nu a fost încă plătită integral, ceea ce pune sub semnul întrebării continuarea lucrărilor și finalizarea proiectului. În plus, stadiul fizic al lucrărilor nu indică un progres semnificativ. Semafoarele dedicate tramvaielor sunt încă acoperite, iar pe anumite porțiuni, șinele au fost folosite ca bandă de circulație pentru mașini, dacă nu s-ar fi depus un strat de zăpadă, ceea ce indică o stare de inactivitate a întregului stadion al tramvaielor.
Situation actuală și reacția bucureștenilor
La fața locului, stațiile de pe traseul liniei 5 sunt finalizate, dar lipsesc marcajele și semnalizarea corespunzătoare, fapt care împiedică reluarea circulației în condiții de siguranță. Problema devine cu atât mai acută în zona Barbu Văcărescu – Șoseaua Pipera, unde mii de angajați depind de această linie pentru a ajunge la muncă. Acest sector, considerat un punct nevralgic al traficului din nordul capitalei, continuă să se bazeze exclusiv pe autobuze supraaglomerate și pe traficul rutier, care se dovedește tot mai deseori paralizat.
Reacțiile bucureștenilor sunt marcate de dezamăgire și scepticism. Andreea, tânără angajată în Pipera, mărturisește că nu mai are încredere în termenele anunțate oficial: „Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei (primăria – n. red.)”. De asemenea, un alt locuitor afirmă că, deși șantierul pare gata, nimic nu se mișcă: „Văd că s-au terminat lucrările, dar nimic. Oricum, degeaba ne băgăm în cap, că nimeni nu ne explică de ce întârzie atât.”
Chiar și comercianții din zonă resimt impactul și lipsa transportului public direct. Elena, vânzătoare într-un magazin de pe bulevardul Barbu Văcărescu, se plânge de timpul pierdut zilnic în trafic: „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă. Tramvaiul ar fi fost mai simplu, dar tot aud că se deschide și se retardează.”
Proastele performanțe ale administrației și un proces cu termen indefinit
De la anunțurile inițiale privind redeschiderea liniei în decembrie, lipsa de acțiune concretă a fost percepută ca un semn de lipsă de organizare și transparență. La momentul acela, primarul interimar Stelian Bujduveanu a subliniat că vor fi luate decizii ferme, dar, pe măsură ce zilele au trecut, doar promisiuni amânate s-au adunat. După ce probele tehnice au fost finalizate cu succes, circulația tramvaielor a rămas în continuare suspendată, iar motivul oficial nu a fost comunicat public.
Lucrările de reabilitare a liniei 5 au debutat în februarie 2024 și trebuiau să se încheie în februarie 2025, conform calendarului stabilit inițial. Aceasta a inclus refacerea căii de rulare, demolarea vechilor peroane și construirea a cel puțin 15 peroane noi, precum și relocarea semafoarelor de pe bulevardele din zonă. În ciuda acestor progrese, realitatea de pe teren și lipsa de transparență oferă doar speranțe minore pentru o soluție în viitorul apropiat.
Pe măsură ce zilele trec, rămâne de văzut dacă autoritățile vor reuși să redeschidă această rută atât de necesară în capitală sau dacă pasagerii vor continua să suporte consecințele unui proiect gestionat inadecvat, care a devenit simbolul întârzierilor și promisiunilor ratate în infrastructura de transport a Bucureștiului.
