Conform Adevărul: Lotul 3 al Autostrăzii A0 Nord, realizat de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), este pe cale să fie deschis traficului la sfârșitul lunii septembrie. Inaugurarea vine cu o întârziere de aproximativ șapte luni față de termenul contractual, iar odată cu acesta va fi deschis și lotul 4, finalizat anul acesta, dar care nu dispune încă de o soluție de descărcare a traficului.
Șantier cu probleme și contestații
Licitația pentru lotul 3 al A0 Nord a fost lansată în 2020, însă atribuirea contractului a fost blocată ani la rând din cauza contestațiilor și proceselor intentate de CCECC. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a încercat repetat să elimine firma chineză din cursă, însă aceasta a contestat de fiecare dată deciziile. Au fost necesare șase decizii ale Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) și trei hotărâri judecătorești definitive la Curtea de Apel București. Abia după mai bine de trei ani, pe 16 martie 2023, CNAIR a semnat contractul cu CCECC.
Valoarea contractului, de 397,99 milioane de lei fără TVA, a fost cea din oferta depusă în 2020. Între timp, piața construcțiilor s-a schimbat radical, materialele și costurile cu forța de muncă înregistrând creșteri semnificative. Lucrările efective au demarat mai târziu decât prevedea calendarul inițial. Prima autorizație de construire a vizat nodul cu DN2, în timp ce pentru restul lotului, de peste șase kilometri, autorizația a fost emisă abia pe 6 august 2024.
Mobilizare insuficientă și subcontractori locali
Problemele de pe șantier au devenit evidente cu mult înainte de expirarea termenului contractual. În mai 2025, Asociația Pro Infrastructură a atras atenția asupra mobilizării insuficiente a CCECC, avertizând că lotul nu va fi terminat la timp. Specialiștii au constatat mutări neuniforme ale echipelor și un ritm inegal al lucrărilor, cu perioade de avansare urmate de stagnare.
Pro Infrastructură estima la acel moment că termenul din februarie 2026 va fi depășit, preconizând o deschidere a circulației abia peste încă un an. Potrivit datelor CNAIR, avansul lucrărilor este de 93%. Lotul include șapte pasaje, printre care și cele din zona DN3, unde trebuie realizată conexiunea cu lotul 4.
Lotul 4, cu o lungime de 4,4 kilometri, construit de UMB între DN3 și A2, este practic finalizat de constructorul român încă din luna iunie. Și acest tronson a înregistrat întârzieri față de termenul contractual, însă nu poate fi dat în folosință până la finalizarea lotului 3 de către CCECC.
Singura autostradă construită de chinezi în România?
În 2021, Guvernul a adoptat o ordonanță de urgență care a introdus restricții pentru companiile din țări terțe la achizițiile publice din România, vizând proiectele majore de infrastructură. Mesajul politic era clar: excluderea companiilor chineze din marile contracte strategice. CCECC, însă, era deja în procedură, oferta fusese depusă anterior adoptării noilor reglementări, iar legislația nu putea fi aplicată retroactiv. Lotul 3 al A0 Nord reprezintă, până în prezent, singura autostradă din România construită de o companie chineză.
Autostrada A0, cu o lungime totală de 100,7 kilometri, ar urma să fie finalizată în acest an. În afară de loturile 3 și 4 din secțiunea de nord, porțiunea rămasă de conectat este lotul 1 Joița – Corbeanca. Lucrările la acest lot sunt, de asemenea, într-un stadiu avansat, specialiștii estimând finalizarea până la sfârșitul lunii noiembrie.
Sursa: Adevărul
