Circulația pe Autostrada de Centură a Bucureștiului (A0) ar putea fi completă până la finalul acestui an, dar dificultățile financiare ale unui constructor amenință să amâne finalizarea până în 2027. Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructură, a oferit o evaluare detaliată a stadiului fiecărui lot restant pe A0 Nord.
Autostrada A0, cu o lungime totală de peste 100 de kilometri, este un proiect crucial pentru Capitală. Aceasta dublează actuala șosea de centură, conectând principalele autostrăzi care tranzitează zona Bucureștiului: A1 (București-Pitești), A2 (București-Constanța) și A3 (București-Ploiești). Aproximativ 72% din autostradă este deja funcțională. Sectorul sudic este complet deschis, iar pe semi-inelul nordic funcționează deja 19 kilometri. Rămân de finalizat trei loturi pe sectorul de nord, care însumează circa 30 de kilometri.
Prima deschidere parțială, estimată pentru iunie-iulie
Cel mai lung dintre loturile rămase este Lotul 1 Nord, care se întinde pe 17,5 kilometri și face legătura dintre DJ601 și DN1, în zona Corbeanca. Construcția este executată de asocierea italo-română Impresa Pizzarotti-Retter. Deși termenul contractual de finalizare este noiembrie 2026, constructorul a promis o deschidere parțială mai devreme, între DN1A și DN1.
„Prima deschidere ar putea fi la început de iulie sau chiar mai devreme, pe la sfârșitul lui iunie, între DN1A și DN1”, a menționat Ionuț Ciurea. Există o problemă tehnică și birocratică în nodul dintre A0 și DN1A, dar se lucrează la soluționarea acesteia. Deschiderea parțială, deși neprevăzută în contract, este dorită de constructor, dar necesită acordul autorităților, inclusiv locale. Există riscul unor soluții provizorii, mai ales dacă se permite accesul camioanelor. Dacă totul decurge conform planului, circulația între DN1A și DN1 ar putea fi deschisă la sfârșitul lunii iunie sau începutul lunii iulie.
Probleme financiare pot amâna finalizarea
Finalizarea restului Lotului 1, între DN1A și DJ601A, ridică probleme. Compania italiană Pizzarotti, responsabilă de terasamente pe această secțiune, se confruntă cu dificultăți financiare serioase la nivelul companiei-mamă din Italia. Acest lucru afectează ritmul lucrărilor. Partenerul român Retter, care execută structurile, avansează bine și încearcă să preia partea de contract a italienilor.
„Pe această bucată, problema este cu antreprenorul Pizzarotti. Se află într-o formă de concordat, cu dificultăți financiare serioase la nivelul companiei-mamă din Italia”, a explicat președintele Asociației Pro Infrastructură. Aceste dificultăți se reflectă în ritmul lent de lucru la terasamente. Retter se mișcă bine cu lucrarea la structuri. Există și tensiuni în asociere. Retter încearcă să preia partea de contract, iar dacă italienii se opun și nu reușesc să se finanțeze, se poate ajunge la blocaje.
Ionuț Ciurea a estimat că există un risc de circa 20% ca finalizarea să fie amânată. Scenariul principal, cu 80% șanse, rămâne cel optimist: finalizarea lucrărilor la sfârșitul anului.
Celelalte două loturi rămase, Lotul 3 Nord (DN2 Afumați-DN3 Cernica) și Lotul 4 Nord (DN3 Cernica-A2), vor fi inaugurate simultan. Ambele loturi sunt deja întârziate față de termenele contractuale inițiale. Acestea vor fi deschise în iulie, posibil august.
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) confirmă obiectivul de a deschide circulația pe toate cele trei loturi restante până la finalul anului, astfel încât să se poată circula pe întreaga A0, asigurând conexiunea între A1, A2 și A3, în zona Bucureștiului.
