Mercedes-Benz a reușit să spargă barierele tehnice ale bateriilor solid-state printr-un experiment care a atras atenția industriei auto și a experților în tehnologie. Într-un test efectuat pe drumuri publice, o variantă modificată a modelului EQS, echipată cu celule de baterie solid-state furnizate de compania americană Factorial Energy, a parcurs mai mult de 1.200 km fără oprire pentru încărcare. Acest rezultat nu reprezintă o simplă demonstrație de marketing, ci o dovadă clară că tehnologia solid-state poate funcționa în condiții reale, chiar și în scenarii de utilizare de zi cu zi, cu traficul, temperaturile și nevoile de climatizare de la volan.
### Tehnologia solid-state: de laborator pe drumurile publice
Testul, descris de Mercedes-Benz ca un traseu de 1.205 km de la Stuttgart la Malmö, a fost realizat cu un EQS „ușor modificat”, care poartă baterii lithium-metal cu celule solid-state. Mașina a ajuns la destinație având încă destulă autonomie rămasă, ceea ce indică faptul că tehnologia poate susține în mod susținut deplasări lungi fără a fi nevoie de reîncărcare. Acest lucru contrastează cu impresia adesea asociată tehnologiilor de laborator, sugerând că solid-state nu mai este doar o promisiune, ci devine o realitate în faza de prototip, gata să fi testată și în condiții reale.
Rezultatul a stârnit entuziasm atât în rândul specialiștilor, cât și al producătorilor, pentru că dovedește că aceste celule pot depăși limitele aproape imposibile ale bateriilor convenționale. Comparativ cu bateriile Li-ion uzuale, cele solid-state promit nu doar densitate energetică mai mare, dar și o siguranță sporită, deoarece nu conțin lichid inflamabil. Cu toate acestea, chiar dacă performanța e remarcabilă, rămâne încă o întrebare importantă: când vor deveni aceste tehnologii disponibile în modelele de masă?
### Viitorul solid-state: de la demonstrație la producție în masă
Pentru a trece de la prototip la realitatea comercială, cel puțin două aspecte devin centrale: scalabilitatea și costurile. Factorial Energy nu și-a ascuns planurile de a ajunge pe bursă printr-o colaborare cu o structură de tip SPAC, ceea ce indică o intenție clară de a atrage fonduri suficiente pentru a construi fabrici de baterii solid-state. Evaluată în jurul valorii de 1,1 miliarde de dolari pre-money, compania intenționează să înceapă livrările comerciale în 2027.
Nu este singura pe această pistă: gigantul Stellantis a anunțat recent că va testa baterii solid-state de 77Ah, cu o densitate energetică de 375 Wh/kg și peste 600 de cicluri de încărcare, care pot fi încărcate de la 15% la peste 90% în doar 18 minute. Aceste proiecte indică o alterare a jocului pentru industrie, care va avea nevoie de timp pentru a ajusta lanțurile de producție, pentru a crește fiabilitatea și pentru a gestiona costurile.
### Ce urmează pentru mașinile electrice cu autonomie de peste 1.000 km
Desigur, provocările rămân semnificative. Costul pe kWh trebuie menținut scăzut, iar producția în serie trebuie să fie sigură și durabilă. Însă, perspectivele sunt încurajatoare: dacă această tehnologie solid-state va deveni comercială, ea va putea răspunde în mod eficient și sustenabil cererii pentru vehicule electrice cu autonomie extinsă. În condițiile în care infrastructura de încărcare și planificarea rutelor lungi pot fi adaptate pentru dimensiuni crescute ale bateriilor, evoluția recentă a demonstrat că distanțe de 1.000 sau chiar peste 1.200 km pot fi atinse, nu doar în laborator, ci și în trafic real.
Pentru consumatori și industria auto, aceste rezultate reprezintă un pas important într-o cursă a inovării care, dacă va fi susținută de convergența între cercetare, producție și investiții, va duce în cele din urmă la mașini electrice mai eficiente, mai sigure și mai accesibile. Fără îndoială, viitorul dezvoltat cu tehnologia solid-state pare să nu mai fie doar un scenariu de ficțiune, ci o etapă pe care o vedem în devenire chiar aici și acum.
