Lucrările la secțiunea nord a Autostrăzii A0, una dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din ultimii ani din România, au fost reluate după o perioadă de stagnare. Constructorul Retter a anunțat că echipele sale au revenit pe șantier imediat după sărbători, misiunea acestora fiind de a accelera ritmul de lucru pentru a deschide traficul pe segmentul cuprins între nodurile N1A (Mogoșoaia – Buftea) și DN1 (Corbeanca). Potrivit reprezentanților companiei, acest segment ar putea fi desemnat pentru trafic până în luna mai 2026, cu aproape un an mai devreme decât termenul contractual stabilit pentru aprile 2027. O astfel de veste este bine primită atât de autorități, cât și de șoferii deja afectați de lucrările care au dus la blocaje și restricții în ultimii ani.
### Progrese concrete și ambiții demarate cu responsabilitate
Mobilizarea masivă de forță de muncă și utilaje la finele anului trecut a dat deja roade, echipa de construcții având în prezent o serie de realizări notabile. În ultima lună, au fost montate peste 100 de grinzi de susținere, inclusiv la structuri importante ale autostrăzii, precum pasajul peste calea ferată București – Pitești, DN7. În decembrie 2025, o lucrare de referință, au fost instalate 8 grinzi la structură 6, alături de 48 la structura 7 și câte 4 la structurile 9 și 10. În plus, săptămâna trecută, au fost montate alte 24 de grinzi în zona pasajului peste CF101, o etapă favorizată de progresul lucrărilor la terasament și alte componente ale infrastructurii. Astfel, prin efortul susținut al echipelor, stadiul de avansare al lucrărilor este proporțional crescut față de planurile inițiale.
### Stadiul actual și amănuntul tehnic al avansului
Consultanții tehnici estimează că, în prezent, se finalizează în proporție de aproximativ 94% stabilizarea terenului de fundare, iar umpluturile de terasament sunt realizate în proporție de 57%. Se lucrează, de asemenea, la realizarea stratului de formă, care a atins un stadiu de 60%, și se apropie de final și alte etape fundamentale, precum fundația de balast (30%) și stratul de balast stabilizat cu liant (7%). Lucrările la podețe, esențiale pentru drenaj și siguranța circulației, au o rată de avansare de peste 90%. În plus, au fost demarate proiecte pentru parcarea de scurtă durată de la km 14+500, precum și instalarea sistemelor de iluminat în zonele de intrare și de ieșire din autostradă, precum și în nodurile rutiere. O altă componentă vitală o reprezintă relocările de utilități, numărând deja 63 de intervenții în curs. Toate aceste activități sunt parte a efortului de a finaliza cât mai repede și mai eficient infrastructura, astfel încât traficul să poată fi redeschis în condiții de siguranță.
### Viitorul apropiat al A0 Nord și provocările rămase
Chiar dacă reluarea lucrărilor a produs deja un impuls semnificativ, mai sunt încă multe de făcut pentru finalizarea completă a loturilor din cadrul segmentului nord al autostrăzii. Construcția celorlalte loturi avansează conform graficului, cu contracte semnate și implementare în derulare pe toate cele patru secțiuni. În prezent, la celelalte loturi se obtin progrese similare, cu finalizarea structurii pasajului peste râul Colentina și avansuri relevante la structurile de sprijin pentru celelalte poduri și noduri rutiere. Dacă investițiile și ritmul de lucru se vor menține, deschiderea traficului pe această secțiune ar putea avea loc chiar mai devreme decât estimările inițiale, contribuind decisiv la fluidizarea traficului în zona Bucureștiului și la decongestionarea rutieră a unor trasee extrem de încărcate din zonă.
Liderii proiectului sunt încrezători că, odată finalizată această etapă, autostrada A0 Nord va deveni o arteră principală a rețelei de transport din regiune, facilitând mobilitatea și dezvoltarea economică. Cu toate că obstacolele logistice și financiare persistă, echipele de construcție par determinate să respecte noile termene și să demonstreze, din nou, faptul că infrastructura modernă este o prioritate pentru București și pentru întregul țară.
