Conform Libertatea: Locomotivele Alstom Traxx, blocate pe șine din cauza ETCS nefuncțional
Investiția masivă în locomotive moderne Alstom Traxx, menite să eficientizeze transportul feroviar de pasageri din România, pare să se lovească de un obstacol tehnic major: sistemul european de semnalizare și control automat al vitezei trenurilor (ETCS). Cinci din aceste garnituri noi se află în procedură de recepție, iar una, LE 001, a fost deja predată CFR Călători, însă utilizarea lor eficientă pe calea ferată românească este pusă sub semnul întrebării.
Implicațiile tehnice ale sistemului ETCS
Potrivit reprezentanților Asociației Pro Infrastructură, problemele derivă din faptul că sistemul ETCS, finanțat din fonduri europene, nu funcționează corespunzător pe rețeaua CFR. Locomotivele Alstom Traxx, echipate cu tehnologie de ultimă generație, sunt proiectate să detecteze balizele ETCS instalate pe linie. Atunci când locomotiva încearcă să se conecteze la acest sistem, iar acesta nu este funcțional, mecanismul de siguranță intră în acțiune, oprind automat trenul.
Această situație a generat soluții improvizate pe anumite tronsoane. Pe ruta București-Constanța, de exemplu, s-ar fi recurs la demontarea balizelor ETCS, sub pretextul unei „actualizări” de la nivelul 1 la nivelul 2. Cu toate acestea, Asociația Pro Infrastructură susține că nivelul 1 nu a fost utilizat niciodată în practică.
Dependența de ETCS și reticența autorităților
Pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 este deja instalat, cum ar fi cele între Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici, demontarea balizelor nu reprezintă o soluție viabilă. Comisia Europeană așteaptă, de fapt, ca trenurile să circule utilizând acest sistem modern de semnalizare, renunțând la semnalizarea tradițională „pe stâlpi”.
O altă problemă semnalată este legată de achiziția locomotivelor Alstom Traxx, fiind prima dată când Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat separat echipamente specifice pentru sistemele de siguranță și semnalizare feroviară. S-a permis astfel un echipament ETCS care poate trece automat în mod PZB (sistemul clasic), însă această tranziție automată nu funcționează pe rețeaua CFR. Spre deosebire de acestea, achizițiile anterioare de locomotive Alstom Coradia și PESA au inclus cereri separate pentru sistemul PZB.
Soluția pe termen lung, conform Asociației Pro Infrastructură, ar fi operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, instalații pentru care s-au cheltuit sute de milioane de euro din banii contribuabililor. Acest sistem modern de semnalizare sporește semnificativ siguranța feroviară, prin frânarea automată în cazul unui semnal roșu sau a unei situații de urgență, cum ar fi o barieră atinsă de un vehicul. De asemenea, ETCS asigură respectarea limitărilor de viteză și permite circularea trenurilor cu viteze sporite, de până la 160 km/h, situație în care trenurile InterCity ar putea circula la capacitate maximă.
Sursa: Libertatea
