Administrația Națională de Meteorologie a fost expropriată pentru construcția Magistralei 6 de metrou, această mișcare fiind anunțată recent de autorități în contextul avansării proiectului de modernizare a rețelei de transport în Capitală. Decizia guvernamentală de a transfera porțiuni din terenurile deținute de instituție către Metrorex are la bază un scop precis: legarea eficientă a orașului de Aeroportul Internațional Henri Coandă Otopeni, o prioritate pentru Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
### Exproprieri pentru dezvoltarea infrastructurii de transport
Actul normativ aprobat recent prevede transmiterea unor terenuri și spații aferente domeniului public, cu suprafața totală de aproape 700 de metri pătrați, pentru a sprijini extinderea rețelei de metrou. Mai precis, se transferă un teren de 656 de metri pătrați, dar și porțiuni de gard din beton și plasă, între care un gard de beton de aproape 50 de metri și un altul de 35 de metri, toate necesare pentru realizarea de legături între stațiile existente și noile puncte de acces.
Guvernul justifică aceste exproprieri prin necesitatea stringentă a lucrărilor de infrastructură, în special legate de conexiunea cu Aeroportul Otopeni, care va asigura o mobilitate mult mai eficientă pentru pasageri și va descongestiona traficul rutierestic, adesea aglomerat, din zonele periferice ale Bucureștiului. În plus, această mutare face parte dintr-un pachet mai amplu de investiții menite să accelereze dezvoltarea rețelei de metrou, într-un context în care Capitala încearcă să reducă dependența de transportul rutier, extrem de poluant și ineficient.
### Stadiul lucrărilor și planurile de finalizare pentru Magistrala 6
Progresul lucrărilor la Magistrala 6 de metrou, care va lega zona 1 Mai de Aeroportul Otopeni, a fost prezentat recent de Metrorex. Traseul de 14,2 kilometri va include 12 stații și urmează să devină una dintre principalele rute de acces rapid între centru și aeroport, reducând dramatic timpul de călătorie pentru mii de navetori și turiști.
Conform celor mai recente date, tronsonul situat între zona 1 Mai și stația Tokyo se apropie de 60% finalizare, cu mai multe stații deja la un grad de execuție de peste 70%. Lucrările au avansat semnificativ, în special la zona de subteran, unde echipele de muncă au ajuns la peste 2.000 de metri de excavare. Forța motrice a acestei secțiuni a fost TBM Sfânta Maria, care a parcurs peste doi kilometri de tunel și a montat peste 1.300 de inele de structură, pregătind terenul pentru noile gări.
Secțiunea nordică, aflată între stația Tokyo și Aeroportul Otopeni, face, de asemenea, pași importanți, cu progresuri notabile în ceea ce privește structura de rezistență a traseului. În total, implementarea proiectului este așteptată să se finalizeze în cel mai optimist scenariu în anul 2028, deși constructorii recunosc că vor fi necesare și alte etape de consolidare și testare înainte de a pune în funcțiune integral magistrala.
### Perspective și provocări
Deși avansul tehnic al proiectului este clar vizibil, întârzierea în implementare și complexitatea tehnică a construcției rămân provocări majore pentru autorități. În paralel, exproprierile pentru infrastructură, deși necesare, au generat deja controverse legate de modul în care sunt gestionate terenurile și compensațiile pentru proprietari.
Pe termen mai lung, odată finalizată, Magistrala 6 va reprezenta un pas semnificativ în modernizarea sistemului de transport public din București, contribuind la reducerea emisiilor de carbon și la fluidizarea traficului. Rămâne de văzut dacă termenul de 2028 va fi respectat și dacă oportunitatea de a integra eficient noile rute în rețeaua existentă va fi folosită pentru a transforma un proiect ambițios într-un avantaj concret pentru cetățeni.
